Выбор мотоблока и культиватора - 11

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Их проблема.

 

А на Вашем фото не написано, что сделано в Японии.

 

@ГАИ, Точно увеличил фото оказывается написано вот это, ну для меня должна быть скидка, увидел Япан, остальное выходит выдумал. Надо посмотреть на Лифане там тоже пом оему есть упоминание Японии.

 

Правильно не верите.
У Субару все написано в инструкции по эксплуатации
Регулировка 300 часов
Чистка головки от нагара 500 часов
Переборка 1000 часов

 

Карб вещь сложная. У меня на генераторе Fubag, произведенном в китае, тоже карб японского производства.
Правда производитель оХ... в буквальном смысле.
Увеличте фотку

 

@alex_k11, Написано японский стандарт. У меня этой же фирмы стоят на лифанах, работают без проблем.

 

А у меня просто написано, Микуни, но разбирать и чистить пришлось два раза.

 

Да с чего вы взяли что он японский он чистокровный китаец

 

Так карб то тут причём? Сожгите заправку , поставьте фильтр и забудьте о чистке карба

 

А это как, чистокровный китаец? Его разработали и изготовили китайцы? Или всё таки только сделали китайцы? А на какую технику (не военную) китайцы не делают комплектующие? Да и на военную технику тоже делают, если им заказывают.

 

Чистокровный - это настоящий, как и все с точностью скопированный причём очень неплохого качества, не Микуни конечно, но очень работоспособный.

 

@kuzmjch, Я не говорю что карбюраторы плохие, двигатель на генераторе у меня очень мало прошел и как купил сразу начали преследовать поломки. Часов через десять, с удивлением обнаружил картер двигателя, или плита крепления гены к двигателю, начало капать масло, протянул болты, через несколько часов опять побежало масло, потом отпустились два болта крепления которые без снятия генератора не протянешь, разобрал, тогда у меня еще не было интернета (долго матерился) техники такой в городе не было, и сам с ней столкнулся впервые. Ненадолго хватило протяжки опять все ослабло, потом ставил болты на клей, два болта через какое то время оборвало, опять матерился и высверливал, стенка тонкая и материал сталь и дюраль и обломышь на клею, с трудом, но выкрутил. Следующий этап поставил шпильки с контрагайками, все равно откручивается. Вынужден был двигатель и генератор рассоединить, На генератор сделал переднюю опору, вал генератора ф 31мм проточил под этот диаметр подшипник 306, подогнал мягкое соединение с 06. Это делал парарельно с другими поломками, у стартера якорь с обмотками относительно вала провернуло, через какое то время и ручной стартер развалился, но я тогда еще не знал почему на этих двигателях бывает обратный удар. Опять все купил и электро и ручной стартер, к этому времени сделал уже и другой привод, обнаружил, что двигатель начал брать масло, в общем надо было разобрать поменять маслосъемное кольцо, я это игнорировал, работал датчик уже отключил короче, когда разобрал к. вал на выброс. Не стал я больше его собирать заказал Лифан 188 поставил все работает правда не много, но без приключений пришел дернул завелся и не надо смотреть течет ли масло с двигателя или не открутились ли болты, теперь все стоит мертво. Это еще старый двигатель, на родной обрешетке заводного устройства было написано Xonda 390, на фото уже купленная с заводным устройством. Вот с этого двигателя и карбюратор \,который я выставлял. Но карбюраторы на этих двигателях хорошие, с устройством я познакомился только в этом году, но я в этом сам виноват.,попросил мне привезли бензин не в моей канистре, она была грязная, разобрал, почистил -все работает отлично.

 

То есть ничем не отличающийся от японского, и сделан по лицензии? Вряд ли китайцы что то просто копируют.

 

Нет там никакой лицензии, старые модели шлепают, японцы и молчат. Просто копия и всё. С тарировкой иногда лажают, но это редко.

 

@nikolaevich1953, То есть, на вашем гене, мотор и генератор разъединяются?
Как то зашёл в сервис-Кипор, хотел приценится к генератору (к самому, без мотора), а мне сказали, что там всё на одном валу, точнее колено двигателя, и вал ротора, из единой железки выточен.