Бортоповоротный малыш на гидроприводе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

. туда, наверно, народу заглядывает меньше, писать там неинтересно. Я бы коллеге с вариаторами порекомендовал форум баггиплан. Вот там раздолье...

 

Коллеги!

Ко мне периодически обращаются люди, которые хотят посмотреть трактор в реале. Сейчас наступают длинные праздники и если у кого есть желание и время, то можем 4-го числа с утра запланировать встречу и, если пообещаете соблюдать технику безопасности , тестдрайв прототипа. Если позволит погода, конечно.

Ехать около 70 км. от МКАДа по минскому направлению.

 

@RoteRatte, подскажите у вас вроде нет сцепления на двигателе ? выходит, что как только завелся мотор он сразу получает нагрузку от двух нш ? Не вредит ли это движку ?

 

В нейтрали масло ходит по кругу без давления.

 

Ссылка недоступна

 

С Новым Годом! Всем всего и побольше)

1. тем что не блокируют колеса при работе с навесным. А их необходимо блокировать (или ставить трактор на лапы).
2. "транспортную" скорость увеличивать нерационально. бортовик при наезде на каждую кочку уходит с траектории, в результате прямолинейное движение - это змейка и постоянная работа рычагами. К тому же скорость 10км/ч точно потребует подвески (или запасного позвоночника).
3. Переломка как писал @RoteRatte, хуже работает как противовес. т. е. для подъема такого же груза ей нужна более длинная рама и вместо 2м получаем 2,5м.

 

При 10 км/ч запасной потребуется, да . Кстати, отсутствие запасного позвоночника была одной из причин создания машины т. к. основной уже немолод и рисковать им при подготовке уч-ка и будущем строительстве не хочется.

 

1) почему не блокирует? - тормоз на ведомых валах отлично справялятся с блокировкой, никто не мешает ставить тормоза на одно из колес - они ведь по борту все жестко связаны
2) при любой скорости движения бортовик одинаково будет себя вести и требовать одинакового числа подруливаний - но как уже писал, использование 3х или даже 4х колес практически эквивалентно гусеницам - а значит и уход с траектории весьма мал.
3) мягкое кресло водителя с легкостью компенсирует отсутствие подвески (подушку банально подложите) - тому примеры сотни тысяч прицепов к мотоблокам - а там и как правило нет подвески и как правило скорость до 10км/ч - и ничего, не жалуются, да и не такой большой путь требуется преодолевать в среднем на таких тракторах
и да - колеса можно (а во многих случаях и Нужно) недокачивать - это тоже своего рода подвеска
/ / например на мягком грунте или снеге если работать в роли бульдозера (когда какраз не помешает повыше скорость (5-10км/ч) выше 0.5-0.7 качать колеса нет смысла вообще, да даже при работе с грузом - со стороны нагрузки выше давление - со стороны водителя ниже...

 

Скажите, а от поперечных и угловых ускорений подушка поможет?
Поверьте, тряска от неровностей дороги - ничто по сравнению с рывками при резких изменениях направления движения, особенно с нагруженным ковшом на скоростях выше 5 км/ч.

Вам надо бы попробовать езду на таких малышах - большинство лишних фантазий отпадут сами собой. 4-го янв. приезжайте на тестдрайв

 

) потому что не блокирует. На ГМ рычаги бросил - трактор САМ встал на ручник. К вариатору нужна дополнительно тормозная система со всеми ее причиндалами (а к ней дополнительная конечность чтоб ей управлять и дополнительный процессор в мозгу, который будет помнить в каком сейчас положении находится система).

Да фиг там.
Объясняю - при наезде одной стороной на кочку (или ямку) колеса (или гуси) бортов проходят РАЗНОЕ расстояние, потому что одна сторона едет по радиусу, а вторая по хорде а т. к. скорость вращения одинаковая, то с каждой кочки танк съезжает под новым углом и дальше едет уже в новом направлении. "уход" зависит только от скорости рукосуйства оператора.

но вы то предлагаете брать разгон на мотоблоке верхом.

Как раз так делать нельзя. Никогда не пробуйте работать с грунтом на скорости при которой пешеход не успевает от вас уйти. 4км/ч это скорее верхний, а не нижний, предел скорости для таких работ.

 

Вы тут не понимаете как оно происходит (я рулил мтлб в армии), при этом сразу по ряду причин:
1) когда подвеска ЖЕСТКАЯ - на кочке происходит ПОДНЯТИЕ борта - но проходимый путь НЕ МЕНЯЕТСЯ при этом (точнее изменения крайне незначительны)
2) все колеса, имея жесткую связку привода (как и гусеница), сопротивляются изменению направления движения
тем самым НЕ большая кочка не повлияет на прямолинейность движения
а вот если кочка большая - (скажем пень или бревно) то да, подруливать придется, НО при таких условиях ЛЮБОЙ вид управления требует подруливания, что бортовой, что перегибка, что обычный руль...
Так что в плане кочек и прямолинейности движения нет оснований на беспокойство.

а вы пробовали вариатор крутить в обратную сторону? вы представляете требуемое усилие с учетом передаточных чисел?
- отдельный тормоз если и нужен - то только как стояночный - в остальных случаях просто не актуально...

в большинстве случаем сцепки жестки с подвижностью в одной плоскости (поворот) - поэтому все радости кривой дороги остаются

а пешеходом в зоне работы и не должно быть, а если рядом есть люди - снизить скорость никто же не мешает... и не забывайте - мы говорим о технике для личного использования на личном участке - а не работу в центре города посреди толп народа...

 

если вы собрались в ралли участвовать - поставьте спортивное кресло с боковой поддержкой... куры будут аплодировать

а с нагруженным ковшом и не надо гонять - если надо перевозить - то не в ковше...

мне до вас 250км в одну сторону - далековато, но я через несколько дней выложу несколько фото техники, которые, думаю, убедят фас в некоторых моих предложениях

 

А при чем тут я? Мне хватает для успешной работы и текущей (3-4 км) скорости. Это Вам надо "цитиус-альтиус-фортиус"

Но Вы сделайте свой трактор, покажите его людям и вместе посмеемся, а может скажем: "Маладца!"..

Пока же все эти теоретизирования излишни, пмсм. И что-то напоминают .

 

Отличная машина/помощник получился, т. к. сам люблю мастерить всякие механизмы, знаю, что каждое решение это достаточно количество работы, а чем оно проще, тем больше времени на его решение требуется!

У меня вопрос, как не сведущего особо в гидравлике, хотя был опыт работы с гидравлическими машинами, но небольшой. почему бы регулировку скорости движения и подъёма, не сделать зависимой от оборотов двигателя, которые в свою очередь регулируются обычным нажатие на акселератор?... посмотрел после вашей темы и другие конструкции в ютюбе, там тоже обычно используется двигатель работающий на одной частоте (поддержанием оборотов при изменении нагрузки)... с чем это связано?

Вопрос из опыта управления (3 года после института в 90-х в качестве подработки) дизельным болгарским погрузчиком, нажатие на педаль газа регулировалась скорость подъёма и скорость движения, как я понимаю увеличивая давление в системе. В вашем же случае регулируется всё гиброраспределителем...

 

к прямолинейности претензий и нет. Меняется направление движения. Ехать продолжаешь прямолинейно, просто не туда куда хотелось.

? а чего его крутить? если машина не заторможена, поднимаешь груз, а машину подтягивает к грузу. Вот этого допускать нельзя, потому что смотришь на груз и машину в этот момент не контролируешь.

вы прикалываетесь что ли? При наезде на кочку водитель "мотоблока с прицепом" находится в середине гипотенузы треугольника. вспомните из школы правила подобия треугольников и сообразите чем отличаются катеты смещения по высоте.

да людей вообще не должно было быть, но динозавры ТБ не соблюдали и вот...