Бортоповоротный малыш на гидроприводе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Собирайте из готовых деталей найденных в инете. Обрабатывайте соединение в ручную напильником и надфилем и предъявите публике ГОТОВЫЙ результат вашего труда. Пока только оскорбления самодельщиков - что ничего сделать и собрать не можем и заказываем сложные узлы у токарей.

 

@RoteRatte, с некоторых пор интересуюсь кто и как исполняет себе
помощников подъемных.
В основном коструктив был однотипный ...стрела и поворотная башня.
А тут наткнулся на интересный вариант, шарнирной что ль стрелы на консоле.
В ключе темы про механизмы хотел бы спросить имеет ли перспективу эта
затея...https://www.forumhouse.ru/threads/417827/
Какие мне видиться .. Консоль выполнить можно из размерных
отрезков трубы с навареными фланцами, соединение соотв болтовое.
Одна из секций трубы будет иметь посадочный узел для установки
таких шарнирных частей стрелы, вроде бы тут не потребуется как
такавой специфической продукции. В принцепе как пишут многие
поднимают своими помощниками от 50 до 100 кг.
Что подкупает в этой конструкции, что при 3 точках (секций) мы получаем возможность
горизонтального перемещения груза при не подвижной эл. тали.

 

Спасибо

 

Может вы и правы. Готового ничего нет.
Попытался вникнуть в нестандартные узлы, позадавать вопросы, и "взрослые" самодельщики погрозили пальчиком!
Пфф...

 

@Люся72, я планирую соединить гидромоторы по одному борту последовательно, как это сделано на погрузчике Avant, там по бортам гидромоторы соединены последовательно и подключены каждый борт к отдельному насосу, А так ка у меня сдвоенный НШ10 и редукция на моторе за счет встроенного редуктора 1:2, то думаю что должно быть нормально. Правда на Avant 313 стоят сдвоенные насосы по 6,3 сс напрямую к двигателю Honda GX390, но по моим прикидкам два НШ10 с редукцией 2 должно быть нормально.
Кстати а Вы не планируете изготавливать узел соединения мотор-гидронасос под редукторный двигатель Lifan? Я конечно понимаю, что по отдельности НШ стоят значительно дешевле, но конструктивно удобнее применить двигатель с редуктором и сдвоенный гидронасос, меньше дополнительных узлов.[/QUOTE]

По конструктиву согласен полностью - делать удобнее и в изготовлении никак не дороже получится. Эксплуатация? Ну, время покажет. Сам, во всяком случае, такую же компоновку готовлю - блок "двигатель-насосный узел".
У Вас получатся такие же характеристики на узле двигатель-насосы, как на моем тракторе - вполне работоспособно. По последовательному подключению ГМ - не пробовал, в планах. Только дренажную линию делайте обязательно.

Если у Вас есть гидросхема аванта сможете поделиться?

По поводу приводов, которые крепятся непосредственно на картер двигателей/редукторов - планирую обязательно, но несколько позже. Взгляните, а вот такой вариант сможет Вам подойти? В нем предусмотрено подключение привода к ведущему валу через упругую муфту для разгрузки картера двигателя/редуктора от воздействия масс насоса и привода.

Только сразу оговорюсь - это не товарная партия и даже не установочная - под Ваш вопрос подсобрал из заготовок и сфоткал на скорую руку.

 

Вчера тоже с интересом (чисто технического характера - мне такой ни к чему) посмотрел эту тему. В принципе, моя позиция всегда такова, что любой способ снизить свои трудозатраты средствами механизации (при разумных бюджетах, конечно) позволяет обойтись без руко@опых наемников - "профессионалов", съэкономить на этом приличные деньги, здоровье и время. При этом получить вполне годное качество и удовольствие от работы.

Данная конструкция, пмсм, не особо универсальна, но при больших объемах кладки (а строение у автора вроде не маленькое) оправданна.

 

@RoteRatte, к сожалению гидросхему на avant так и не нашел, но по расположению гидрошлангов в каталоге более менее понятно схема соединения гидромоторов. Я не совсем понял, ведь у Вас всего два гидромотора, по бортам, и каждый гидромотор на свой насос, а я буду ставить на каждое колеса, и там на каждом борту гидромоторы соединяются последовательно. Просто Вам последовательное соединение гидромоторов вроде не нужно. Я сознательно иду на удорожание по количеству гидромоторов что бы уйти от звездочек и цепей.

 

Это-то как раз мне совершенно понятно. У меня другой вопрос всегда к последовательному соединению ГМ - одновременной одинаковой тяги на обоих ГМ добиться невозможно - работать будет только один. Т. е. поворот будет неполноценным и не вокруг центра масс. На мой взгляд ГМ должны работать синхронно независимо от нагруженности (делитель потока). Мож конечно и не догоняю.

 

Мне кажется для данной скорости не критично, это же не багги.

 

Вопрос- а есть Аванты борто поворотные? Соединение на схеме последовательное наверное подходит только для переломок.

 

4 мгп не самый хороший вариант если бортоповоротный. Например схема бобкета там и цепи и звезды но в корпусе.

 

Есть. Авант - 313 как раз и послужил мне пособием по общей компоновке и применяемому двигателю.

Установка колес прямо на валы ГМ хороша, но на мой взгляд усложняет гидросхему.

 

Вот и я думаю что 4 гидромотора на поворотник даже под 2 тонны не ставят хотя и могут Слишком схема замороченная и сложная станет. 313 вылитый ваш. Только от бедности комплетующих и по здравому разумению цепи наружу вывели)

 

Ну, так я думаю, что тут 3/4 от всего форумного сообщества далеко не олигархи. У меня бюджет всей будущей постройки меньше цены этого маленького заводского аванта раза в 1.5 - 2 да на пару лет растянутый. От того и придумываем, чтобы и работу облегчить и бюджетно.

(Мечтательно) А так, конечно, хорошо бы: захотел - купил трактор, захотел - яхточку...

 

Ну яхточку купить не смогу да и не любитель. А мультион покупать жаба задушила. Че я без рук чели. Сам простейшую модель соберу. Поддержу отечественного производителя деталюх) Хотя там половина из братской болгарии и украины)