Бортоповоротный малыш на гидроприводе

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вам наверное нужен такой переход как на моем прицепом экскаваторе

Не знаю, правда, стандартный он или специально для данных эксов делали.

 

Под такие машины ставят аксиально-поршневые гидронасосы и гидромоторы, и ценик на такие машины с нормальными европейскими комплектующими достаточно велик. Для наших нужд эти машины слишком излишни, так как они расчитаны на работу 24 ч в сутки, 7 дней в неделю. Знаком с такими машинами не по наслышке - 10 лет отработал а службе сервиса компании JCB, есть практически все сервисные мануалы по данным машинам. Честно скажу цена на агрегаты повергнет в шок. Простой узел соединения двигателя хонда с гидронасосом стоит 12000р, это без муфты соединения и со скидкой.

 

Пракически такой, только похоже у Вас редуктор с ценробежным сцеплением, хотя может и с заблокированным, а у меня мотор с шестеренчатым редуктором, он немного другой. Завтра сфоткаю мотор, что бы было понятие о чем говорим.

 

Не совсем так, гидросхему не усложняет, добавляет только по два гидрошланга между гидромоторами. а вот цену комплектующих увеличивает, ровно в два разв. Моторы денег стоят.
Но я всегда стараюсь взять за основу, если возможно, готовые промышленные изделия. Avant 313 это образец заводского изготовления, с него и надо брать пример для самодельного погрузчика. Все ИМХО.

 

Не согласен и вот почему: 4 ГМ МГПК = 40000 примерно. Вопрос ступиц - открытый. Условно - 50000.

Мой вариант: 2 МГП - это 20000. Плюс ступицы с осями (4 шт.) - это примерно 6000. Звезды большие (термоупрочненный зуб) - с обработкой под 10000. Звезды малые с обработкой (термоупрочненный зуб) - 6000. Цепи - 4000. ИГОГО: 46000 - далеко не в 2 раза.

Вопрос по расчету оборотов на колесе и момента. Надо считать.

 

Фоткать не нужно, я знаю как он выглядит. У меня на минитракторе такой редуктор, без сцепления, шестеренчатый.
А вот про блокировку центробежного сцепления можете подсказать как делается? В последнее время движки с редуктором но без сцепы на 9л.с. очень трудно найти в продаже. А упомянутая блокировка, особенно обратимая, позволила бы использовать тот вариант, который больше понравится самому пользователю.

 

Может кому и пригодится

 

@Garaj, модель эксккаватора какая?

 

@RoteRatte, @mordashka75,

и вы до сих пор не согласны что все есть в серии?
Эх вы...а еще взрослые мужики...сразу "...оскорбляешь...доблестных самодельщиков...", "...извините не хочется цитировать алибабуиста..."
Еще раз пф...
Я даже ступицы нашел...вам бы повременить с укорами господа самодельщики, и были бы вам ссылочки...

 

А делители расхода?
Без них работать будут только какие то два колеса. И не факт что соосных.

 

Смотрим заводские конструкции, например Avant 313S, там нет делителя расхода и машина работает нормально, можно видео на ютубе посмотреть. Я привык доверять заводским конструкциям .

 

Ок. Спасибо.
Но сомнения остались
Какой мотор и насос стоят у Аванта? Я тут списался с ними, сумма в 18000 европейских денюшек впечатляет за 320й

 

Мысли вслух.
Или я что то не понимаю или... Прошу объяснить.
Есть заводские колокола нш-эл.двигатель. Понятно, бОльший фланец колокола к ДВС не подойдет. Но что мешает сделать переходную пластину? Колокола и муфты расчитаны на большие нагрузки.

 

Если мы говорим о Avant 313S, а эта модель была взята ТС за основу при изготовлении погрузчика, то там мотор Honda GX-390, гидронасос сдвоенный (тандем) Casappa PLP10 6,3-86E1/10 6,3D, гидромоторы OMSW-315. По крайней мере так говорится в каталоге на данный погрузчик.

 

Посмотрел характеристики. Насос как насос, а вот гидромотор впечатляет.
Посмотрите пожалуйста еще раз в каталоге вот это наименование ROTARY FLOW DIVIDERS. Ну не верю я что фины без делителя поставили. Смысл четырех гидромоторов теряется.