Снегоуборочник Кратон GSB-6,5SEL. Проблемы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Заменю карбик отпишусь, как и что!

 

Двигатель G200FD " но нэйм "

 

С момента "нагрузка" по подробнее.
Чем даёте нагрузку? Если записать ковш в хороший сугроб и так глохнуть будет. Мой тут уже не развивает обороты, слабоват. После 30-40 минут в снежной пыли дымит а обороты развивает только на прикрытой заслонка.
А на близнице, 205 куб. Не хотел работать на оборотах под нагрузкой потому, что шланг рассорился.
Навернут движок. Можно было отцепить все пружины и вручную дросселем поработать.
Ну нечему в карбе ломаться. Кроме иглы запорной.

 

Да по разному иногда и в сугробе глохнет, а иногда вроде бы только начнешь в снег погружать его, бац замолк. После того как заглох, ни заводиться. Приходиться подсасывать вручную (раз так 10-20) при этом лапку подсоса надо убирать. В момент старта лапку подсоса до конца и тогда схватывает и то не с гарантией, а так раз от разу. Заведется поработает чуть и опять глохнет. При том, что до этого момента работал минут 30-50 без проблем.
"что шланг рассорился" - не понял что за шланг?
Вот они (сервис) на нее и грешат.

 

такой карбюратор в любом магазине бензо инструмента рублей за 700 можно взять

 

Аналогично мыслю. Жуткая фраза через полчаса. Значит полчаса работает. Сто пудов"насморк" от снега на СУ.

 

У меня такое бывает на Хютере, когда рыхлый снег попадает на двигатель, тает от температуры, влага попадает на свечной провод и наконечник, а поскольку это всё китайское, то идёт пропуск искры и мотор начинает дурить, трясётся и глохнет. Лечение тут самое простое - вернее вообще, можно сказать, отсутствие лечения...
Я тогда просто ухожу домой, принимаю, бывает, пару рюмок сугревательного , отдыхаю, через полчаса всё испаряется, и мотор опять заводится. А если времени нет ждать - просто надо дунуть горячим воздухом на свечной наконечник и свечу термофеном - и всё. Лучше наконечник при этом снять.
Ещё одна проблема бывает - обмерзает воздушный фильтр бумажный. и смесь начинает богатить. Но там симптомы иные.

 

Спасибо, за дельный совет! Попробую, как советовал sergey_1984 установить капот, что должно снизить попадание снега на дв. ну а если все равно будет глохнуть, начну употреблять

 

а в сервисе датчик масла отключать пробовали?

 

Не знаю, была только фраза: "...перепробовали все". А как он может влиять на некорректную работу?

 

ещё как влияет, часто глючит, распространенная проблема, обычно с него и свечи начинают искать неисправность

 

Вчера попробовали еще раз понаблюдать когда глохнет, 4 раза заводили, 4 раза глох. Снега на моторе не было вообще. Так что с бронепроводом вариант отпадает. Попробую в выходные принудительно поднять обороты и попробовать поработать на повышенных (проверю шетеренку которая отвечает за повышение оборотов под нагрузкой).

 

Датчик проверяли, норм!

 

Во, уже более подробнее. Только не пишешь процесс с самого начала.
Например: неясно качаешь-не качаешь праймером и есть ли он вообще, Как завел переводишь, или нет воздушную заслонку в положение " открыто" сразу? Или пытаешься на нем греть? После открытия воздушки сразу на полные обороты переводишь или нет. Проверил или нет сам шланг от бака к карбюратору, типа"продуть" и проверить как течет при открытой пробке бака.
Датчик масла на время вообще отключи, да и не нужен он совсем, чтоб не попасть в глупую ситуевину. Когда в колее завалишься на бок.
Еще есть в природе свободно болтающийся или подключеный к тягам карбюратора провод автоматической "глушилки". На моем была функция глушения от рычага "газа" на карбе. На новом движке именно из-за такого провода не работал, болтался и цеплял за "массу".
Если пружины регулятора обе в натянутом состоянии, это плохо и есть повод отрегулировать регулятор. Если маленькая пружина ничего не задевает и свободно болтается, то пока туда лезть не стоит.