Prorab GST-71 es глохнет двигатель, как прогреется

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы меня извините, возможно я и не прав, но проблему решать как то надо

 

Да, надо все способы перепробовать.

 

Где это положено и кем?

 

для тех кто придирается к каждому написанному слову (читай - кому делать нефига): не "положено", а РЕКОМЕНДОВАНО

 

Ну считайте, что мне делать нечего. Ну не люблю я, когда от себя что то пишут в категорической форме. Некоторые могут принять это как аксиому. Кем рекомендовано? Если производителем, то он рекомендует сливать полностью топливо, вплоть до осушения карбюратора. Если это рекомендуете лично Вы, то так и пишите, что я рекомендую. Да и конденсат летом, это не совсем верно, с моей точки зрения. Зимой да, возможен.

 

Конденсат образуется (выпадает) в следующих местах и объемах:

• на поверхностях предметов, конструкций и т. п.;
• в толще паропроницаемых ограждающих конструкций (наружных стен, чердачных перекрытий и т. п.);
• в объемах воздуха в виде пара или тумана.

Конденсат образуется (выпадает) при условиях, когда температура указанных поверхностей, температура в толще конструкций или некоторого объема воздуха снижается до точки росы и ниже.
Точка росы – это значение температуры, до которой воздух должен охладиться, чтобы достичь состояния максимального насыщения (100%) водяными парами, содержащимися в нем.

Отметим, что следует различать понятия «водяные пары» и «пар»:

• пар – это форма конденсата - вода в жидкой фазе, находящаяся в воздухе во взвешенном состоянии, образовавшаяёся прямо в воздухе при понижении его температуры до точки росы и ниже;
  
• водяной пар – это вода в газообразной фазе (не конденсат) - это прозрачный газ, входящий в состав воздуха, который и является источником конденсата.
  

Подробнее о закономерностях процесса образования конденсата и путях его предотвращения читайте в статьях:

 

летом возьмите полиэтиленовый пакет, завяжите его, а ранним утром в прохладу посмотрите сколько капель воды осело на его стенках

 

Зачем же так кричать то..Так то в пустыне, там перепад температур не такой, как в средней полосе России летом.
Значит вопрос с положено и рекомендовано решен?

 

Самый простой способ и первый способ, это просушка агрегата в теплом помещении в позиции раком, на ковше. Вода в карбе высохнет и стечет. А на будущее капот из лопаты поможет не хватать лишнюю воду из растаявшего снега. А фокус со шлангом, это не вода в бензе, это конденсат на шланге где только что испарялся бензин. Если есть фильтр, то его тоже лучше сушить в тепле.

 

возможно Вы правы

дело не только в перепаде температур (хоть без них и не случается конденсат), а во влажности, которая в России летом очень высока... и как Вы думаете куда она девается в момент образования росы?

 

Ну хоть и не имеет это все отношение к этой теме, но я лично, сливаю топливо и из бака и из карбюратора, при постановке на хранение. Все 10 единиц бензотехники. Каких то проблем не испытываю от выполнения рекомендаций производителя. Кто то хранит топливо в баке и тоже не испытывает.
Но весь жаркий период хранить современный бензин в карбюраторе и баке техники, когда он и при простом то хранении выпадает хлопьями, никому не посоветую.

 

Так значит вопрос с конденсатом в летнее время решен?

 

Типа подкололи? Даже если в межсезонье он и будет, что маловероятно, как он повлияет на хранение техники?

 

будет 100%

читаем пост №12

 

…...А глох он из за датчика масла.

Да, я это потом понял, на улице как раз и влажность была 99%, т. е. иней не от воды, оставшейся от бензина, после его испарения, а конденсат из воздуха, на поверхности шланга, которая сильно остыла от испарения бензина.