F Дадим отдохнуть технике. Флудильня газонокосильщиков, культиваторщиков, мотоблочников

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Соблюдая регламент обслуживания и не насилуя общепром запредельными нагрузкам, равно как и не превышая знаковое число оборотов в 3600 об/мин, вполне работоспособные двигатели. Свои 800 мт/часов отходят. Бриггс давно уже сдал позиции, слишком много внимания стали уделять снижению себестоимости производства, сложно конкурировать с китайцами. Но. Что касается у них ресурса гильзованных горизонталок, то это два срока китайцев, т. е. и ремонт наступает позже, поэтому, слишком больших преимуществ китайцев, здесь не вижу. Из двух Бриггсов, на одном поменял кольца, ему 20-ть лет, второй пока не трогал, масло не кушает, этому 18-ть лет. Т. е. по факту, безусловно, з/части стоят очень дорого, но учитывая срок службы, это оправдано. Работая Лифаном, подспудно, ждёшь какой нибудь бяки... Согласитесь, после болтающейся крышки шатуна, без намёка на фиксатор резьбы, имею на это право...

 

Это из какой темы во флудилку компанию выгнали?

 

Ремонт бензопил, если память не изменяет

 

Тему совсем похоронили...
А вот мне интересно, ничего нового китайцы не сделали из аккумуляторных рыхлителей?
Пробежался по интернету, ничего не увидел. Эх, надо было брать в свое время за 7000 то, что находили

 

У соседа были 2 мотоблока сморгонских с бригсами, лохматых годов техника, еще первых выпусков. После 2-3 лет вечная война с карбами, больше никаких поломок. МБ катались каждый день 4 км с прицепом, в котором 100 банок молока, на сенокосе, если удавалось ненадолго победить карб 2 бригсса, на него вешалась роторная косилка и накашивалось сено на 6 коров, быка и телят, т. е недели 2-3 по 6 часов без выходных. В апреле пашня, своя и халтурная.
Затем 1 сморгонец с больным карбом был переделан в заднеприводный трактор, с заменой движка на одноцилиндровый дизель от какой-то дорожной техники, в качестве передней балки с рулевой и тормозами использовался передний кусок москвича М-1.
Сейчас я иногда вижу 2МБ, бригс давно сдох и стоит вместо него лифановская не-то 8 ка, не-то 9ка. Сосед долго собирал из 2 бриггсов 1, когда поставил дизель на трактор, этого дорогостоящего действа хватало на 1 сезон, в 6 или 7г купил лифан и побросал бриггсы. Вопросов нет, бриггс отпахал свои 15 лет и сдох, при этом МБ было 2шт, был бы один, не думаю, что он прожил бы так долго.
У меня тоже сморгонец, с Хондовским мотором, тесть гонял на нем 30 км в один конец из Горваля в Речицу 3 раза в 2 недели, 2 года на комбикормовый завод, трансмиссия вся течет, это и хорошо, не ржавеет, если из сморгонца не течет масло, значит его там нет.
2 агрегат был у меня в 10м году на хондовском моторе 9л.с генератор 3 фазы 7.5 кВт, 2.5 кВт каждая. 5 лет подряд весной на 3 недели и в течение года раз в месяц суток на 5-6 дохло распредустройстройство на подстации, с ним дохли холодильники, музыкальные центры, телеки и пр., весной закладки яиц в инкубаторах (дорого). Геныч питал мой дом и 2 соседских, жрал 1.5 литра бензина в час, я отбил все бабки, истраченные на него (42 тыр), после реконструкции подстанции геныч был продан в газомонтажную контору за почти первоначальные деньги, после аренды ими его на монтаж нашей уличной газовой сети. Он не ломался, не капризничал, обслуживался, чистился и мылся по рекомендации ЗИ.
Лифаны не плохие моторы, на них вся Азия ездит, в т. ч мастырят и на лодки.

 

Вся Азия ездит на Зонгшенах и Лонсинах, а Лифан давно уже сдал позиции, банкрот.

 

Я слышал, что автоподразделение банкрот, моторные заводы не упоминались.

 

Движки они еще делают и даже есть новинки не плохие только теже Гаврилов Ям и КАДВИ продолжают упорно ставить движки старого образца. Хорошо хоть Красный октябрь после неудачи с лицензированными Касей/Субару и попытки ставить какой то дешман под своим брендом перешли на Зонгшен.

 

Ну так на них Лифан ставку и сделал в ущерб двигательному производству. Посмотрите объем реализации хотя бы горизонтальных двигателей у триады - Зонг, Лонсин, Рато...и сравните с Лифаном. Вертикалок у Лифана, вообще кот наплакал.

Пока работают. Но надолго ли их хватит без финансового плеча от автомото...На Лифан молятся только люди купившие первые лицензированные копии Хонды в конце 90-х, начале 2000-х.

Да и триаду, уже молодежь из Веймы подпирает...

 

Зонг и Лонсин это гиганты двигателестроения им Лифан уже давно слил, Рато и Вейма в сумме наверное проиграют по обьему Лифану, но выиграют в качестве, у меня МБ с Вейма 212сс сравнивал его с Лифаном тестя и заводится легче и тише и меньше вибраций. А так показательно что ни одно изделие с Лифаном у нас не имеет евросертификата в отличии от Веймы и Рато.

Хорошо во флудилке общаемся а то аксакалы из темы про МБ уже давно ноги бы кипятком ошпарили

 

Эт точно...

 

У меня мотик был Лифан, шляпа, продал после 5 тык.

 

Да. не. зря вы так - у нас всё мирно - да и холодно - снег идёт
Присоединяйтесь - может теплее будет.
https://www.forumhouse.ru/threads/520394/page-384#post-28255514

 

Сегодня смотрел ролик, владелец мб Беларусь стдвигателем Вейма говорил что пользуется 6 й год и у него уже масложор. У меня Субару столько же и нет такого. Хотя он очень много катается, говорил про 1000 км, но все равно, бюджетный Китай он такой, только для обычного дачника его хватит на всю жизнь, да и то не факт.

 

Масложор, только на изношенных кольцах, а как засадить ЦПГ за один сезон даже на гильзованной Хонде, здесь смотрите...