Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

3 из 3 такая ситуация. Насколько я понял партия поршней такая... Я заказывал 10 цпг. Оставшиеся цилиндры использую с поршнями фармертек, метеор. Проблем вообще никаких.

 

Никасил на хайвее хороший, но на фото что Я выложил глубокое повреждение. На mahle царапина была бы меньше.
То, как поршень опускается в Цилиндр совсем не показатель.

 

В магазине Technomara есть рем. комплект карбюратора от Орегона 49-803 ценой 18,5 руб именно на Вашу модель Тилотсона вместе с иголкой, рычагом и диафрагмами и прокладками. По качеству комплект получше чем простой безымянный китайский. Может быть проще его купить и поставить в сборе с новым рычагом и диафрагмой?

 

Это если не получится, тогда да. Интересно же, в целях получения опыта.

 

Мембранные карбюраторы устанавливаются (устанавливались) не только на бензоинструменте но и на водных мотоциклах.
Только там стояли Mikuni SBN. И по одному и по два и даже по 3 в ряд!
Смотрите что Микуни говорит про "Pop Off Pressure" (жесткость пружины и положение рычага измерительной камеры) которое Вас волнует в данный момент!
График очень полезный в Вашем случае - по горизонтали положение дроссельной заслонки в процентах открытия, по вертикали объем поступившего топлива в диффузор.
Справа по вертикали снизу вверх значимые и основные определяющие факторы от которых зависит производительность при данном положении открытия дросселя - Положение винта L, Положение рычага измерительного и жесткость пружины, Диаметр жиклера низких оборотов, Диаметр жиклера высоких оборотов и Положение винта H!
Это я к тому говорю что если у Вас при нажатии дросселя с холостых мотор умирает и не развивает оборотов и Вы ищете причину в этом диапозоне оборотов или хотите улучшить работу именно здесь - то главный фактор здесь положение рычага и жесткость пружины.
А вот если мотор не докручивает максимальные обороты или Вам не нравится работа на максимальных оборотах - то тут уже эти факторы становятся малозначимыми, хотя все таки и влияют!

 

Ну это такой школьный график идеального (или данного) двигателя, который надо увидеть один раз и потом просто помнить всю жизнь, как основу системы.
А вот если поршень из-за износа дает в обратку, то график поможет меньше. Тогда только практические регулировки, чтоб и моща была и клиент обрадовался, и чтоб клина не поймать.
Там скорее всего не очень новый движок с изношенной поршневой и "близкой" компрессией. Плюс не новый карбюратор со сквозняками.
Ведь, если бы поршневая была хорошая, то и проблем с регулировкой не было бы. А теперь надо искать микроны, да еще "с запасом во времени", чтоб сдать клиенту.
Я тоже покопался в нете. Везде пишут- ставьте коромысло заподлицо. На рисунках (это конечно не документ, но все же) везде диафрагма, через свой кончик, лежит (касается) на коромысле при выключенном двигателе. Короче- никакого криминала, все как у всех. Но. Матор не работает.
Значит ему надо сильно в санаторий, на полную эту. Ну. На полную короче.
Но как это объяснить клиенту?
Может в темных, тёмных загашниках есть Walbro WJ125, как писал ЯРОСЛАВ? https://www.forumhouse.ru/posts/22662356/ Или его братья? Может они справятся?
На Тиллотсоне немного непонятно с переходной системой, на взгляд. Как то не чётко все. На рисунках- показано, что переходная система работает по классическому типу. Холостая дырка, потом переходная, потом бабочка (=заслонка). Может покрутить бабочку на болтике? Может карб проволокой надо проскрести, а не брызгалкой.

 

Поршневая нормальная, когда привезли завёл - топливо вылетало через фильтр, лил очень сильно. Карб разобрал - проточка мембраны не была вставлена в вилку коромысла, и коромысло было сильно задрано вверх.

Есть 100 баксов новый фирмовый карбюратор... только не думаю что клиент согласится.

 

Вылечилась пила?

 

Сегодня время не было, завтра, послезавтра колдовать буду (с ремонтами затишье пока).

 

По моему тут проблема обычная - сами чинили да не починили - а теперь ход такой - "Давай ка в хороший сервис отдадим, глядишь там нам за небольшие деньги все и починят! А откуда они узнают что мы там уже поковырялись и накосорезили при этом слегка?"
Смотрите теперь логически простой ответ на вопрос сам напрашивается - А кто это сделал и почему? Автор пишет "Поршневая нормальная, когда привезли завёл - топливо вылетало через фильтр, лил очень сильно. Карб разобрал - проточка мембраны не была вставлена в вилку коромысла, и коромысло было сильно задрано вверх."
Кто проточку диафрагмы не вставил в вилку коромысла? При сборке пилы на заводе Хускварны когда ее собрали или в процессе эксплуатации при ремонте не сильно квалифицированными "Самоделкиными"?
Рычаг должен стоять вровень с днищем камеры - а не намного выше как он стоял при разборке карбюратора Дим35!
Если иголка оригинальная и седло клапана иглы не обрабатывалось (выработка на седле убиралась для устранения выработки) при ремонте - то да рычаг должен стоять вровень - а вот если выработку седла убирали хитрые хлопцы и седло опущено относительно первоначального положения в корпусе - то совсем не вровень!
Не могла пила работать при такой богатой смеси и плевках топлива в воздушный фильтр!
Если визуально сеточка фильтра канала от насоса к карбюратору чистая и все по мнению Дим35 нормально визуально - то надо ставить новый ремкомплект добротного производителя вместе с иглой и пружиной и всеми диафрагмами и пробовать, если не получится однозначно менять карбюратор!
Понимаю его что морально не очень приятно потерять много времени и не получить желаемый результат - но время потраченное на дальнейшее восстановление этого карбюратора не стоит терять!
А по поводу картинки выше постом - так она просто показывает "Куды бечь и где искать в случае чего..!
Полезная картинка очень.
Как только Дим35 поймет из-за чего карбюратор сильно льет - иголка это или седло виноваты - тогда все заработает как нужно!
Кстати Тиллотсон пишет что на иголке стоит резиновый наконечник который прижимается к алюминиевому седлу и обеспечивается полное прекращение топлива в измерительную камеру при закрытии иглы.

 

Возьмите хорошую лупу 5-10 крат и с хорошим светом посмотрите на резиновый кончик иглы который прилегает к седлу. Затем посветите в канал на седло и так же обстоятельно исследуйте само седло.
Обе поверхности должны быть в идеальном состоянии!

 

@Techno05, в том то и дело что я сразу обратил внимание что смесь идёт очень богатая - пила сильно дымит, винт Н почти закручен. Карбюратор сразу снял и разобрал, выставил коромысло по уровню вровень с топливной камерой, нажал на коромысло и увидел что у него очень большой свободный ход, то есть игла приподымается только в самом конце. Ладно, вставил проточку мембраны в коромысло (до этого оно просто прижимало). Собрал, завёл (винты выставил 1:1). Завелась нормально, при нажатии на газ провал. Прикрыл пальцем воздуховод - и разгон и обороты появились. Значит обедненная смесь. Попробую напаять на вилку коромысла припоя, шлифану чучуть, посмотрю не задаёт ли игла при ходе коромысла вверх-вниз. Если все будет гут то собираем и тестируем. Ну, если не поможет закажу ремкомплект. Клапан игольчатый держит, правда какое давление не смотрел. Эт фигня, прибор есть, гляну. Ну а в карб лазили само собой, как же без этого. У самоделкиных первая причина это карбюратор, как не доказывай что нет.
По моему мнению причина неисправности (бедной смеси) в том что у коромысла слишком большой свободный ход. Бум устранять.

 

Помоему, еще пара деньков и в сто баксов только один ремонт владельцу обойдется

 

Если обойдётся без ремкомплекта то в 25.

 

А. вон как. Так ладно. Немного я Вас не так понял.