Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нужно разницу диаметров мерять, в домашних условиях это сделать не выйдет толком.
По юбке 0,07-0,1, по головке поршня 0,14-0,18.
Лучше чтоб чуть болталось, чем чуть туго.
Критические - значения, пока заводиться, значит работает. При ремонте нужно стараться уложиться в эти значения.
Нормальный износ всегда бочкообразный, помните об этом при измерениях.
Для китайских деталей лучше идти по верхней границе допуска.

 

@kliminessi, @dumax, Спасибо!.Разобрал 353Хуску и 570..цилиндры в норме. на поршне 353 по кругу небольшие задиры. как -будто иголкой поцарапали. прошелся наждачкой. но всё равно след остался-пальцем чувствуется..попробовал залезть краешком щупа-где-то получилось 0.25..на 570 такое же значение. но там поршень после небольшой работы наждачкой и то. только со стороны выхлопа. абсолютно гладкий ..Думаю.на 353 поршень под замену.(Метеор-около 2500тыс).а на 570. ограничиться кольцом..Что скажите. ДрУги?

 

По ремонту мой уровень - гаражный советчик...
Мы все учились по-немногу,чему нибудь и как нибудь!

 

Подождем...Профи...

 

Подождём твою...мать!
А ваще мне эта тема очень даж и очень!
Уже кой кому "на гаражах" благодаря ей смог помочь...

 

Ага.

Только фирменным.

 

Для диаметра цилиндра 45 мм предельная разница диаметров цилиндра и поршня (зазор между поршнем и цилиндром) составляет 0,1 мм.
Эллипсность предельная цилиндра составляет 0,03 мм, а конусность 0,05 мм.
Разницы нет никакой - китаец это или европеец или японец!

 

Наждачкой царапины лечить бесполезно от слова совсем - кольцам лучше перебегать узкую царапину, чем яму. Наждачка полезна только для очисти цилиндра от наволоченного алюминия, и только движениями по окружности, никак не вверх-вниз.
0,25 - много, и при ремонте за деньги я поменял бы. А для себя - оставил бы. Но повторюсь, 0,25 вы намеряли черти как, щуп тут очень приблизительный инструмент.
Кольца можно менять хоть при каждом мелком ремонте ЦПГ, а поршень - если юбку уже покушало жизнью и концентрических рисок нет заводских или задиры.
Очень важно проконтролировать зазор в кольцах - не менее 0,25. Критический максимум - 1мм.

Без обид, но если уж вы решили оппонировать - укажите еще и высоту, на которой надо мерять зазор, так как указали одну величину, в то время как поршень не цилиндрический, а конусообразный.
Для китайских деталей больший допуск полезно обеспечивать ввиду более низкой культуры литьевого производства и возможно большего термического расширения поршня, чем задумывал производитель родной ЦПГ.

 

"Натюрлих ..Маргарита Палллна"

Да. тем более для такого измерения..На обоих цилиндрах закрывал пальцем свечное отверстие и бросал поршень вниз..-субъективно-на 570 цилиндре. поршень падает медленнее .@dumax, @Techno05, Спасибо! Понимаю. что против науки по допускам не попрешь. посему решим -353 поршень под замену ..570 -кольцо ..О результатах сообщу непременно. Да. ещё..Надо ли это хозяйство как-то притирать? или. поставил-собрал -работает-забыл.

 

@Laist, ввиду того что вы ставите новое в бу-шное притирать ничего не надо. Со временем само притрётся.

Зато их не клинит в новом состоянии. А вот фирма бывало что подклинивала (собственно это наверно плюс аналогу).

 

Не всегда допуски и цифры реально отображают состояние двигателя. Наука и мануалы это хорошо, но не все и не всегда могут сделать замеры сами. Тем более - не всегда правильно и реально, в инструкциях по ремонту указан допустимый зазор в замке колец до 1 мм, но это уже не работа (если 0,9 или 0,95 к примеру), вряд ли будет холостой держать и с запуском проблемы. Максимум - это до 0,8. Так есть, и пусть теоретики спорят как хотят. По этому поводу очень хорошо сказал dumax: поршень менять если юбка изношена, с полосами, и нет заводских насечек. Кольца - когда угодно, а цилиндр - замеров никаких не надо, если нет потертостей, царапин, не стерлось покрытие - значит рабочий. Покрытие настолько тонкое (относительно), что если не стерлось, не пролизывается алюминий - значит размеры сохранены. Это не цилиндр мотоцикла с гильзой, там нет ремонтных размеров. И если бы дошло до эллипса - от покрытия остались бы одни воспоминания, и пила не работала бы ещё до этого.

 

Дошла очередь и до моей Хускварны 272 ХР, нет ничего вечного, но учитывая возраст и пробег - все равно надо ставить этой модели памятник.
Слыша пилу как скрипку, я заметил что то не то в работе, особенно на холостом ходу, да и холодный запуск стал на два дерга дольше. Холостой стал не очень устойчивый, и когда пилу наклонял носком шины вниз - это усугублялось и даже могла заглохнуть. Это верный признак утечки и я понял что что то с сальниками. Так и оказалось: на правом была трещина вдоль пружинки, да и износ тоже, губа уже очень слабая. На левом - просто износ, хотя не такой уж критический. Я поменял оба - и пила опять часики, холостой изумительный, двигатель ещё вполне. Но незадолго - пила заглохла, как бы оборвало. Накрылась свеча, но она отходила минимум три года, а это тоже (при таком пробеге) просто отлично. Свеча была NGK, и я поставил такую же, запас всегда есть. Кстати, дешёвые и не оригинальные уже не беру вообще, что то эта китайщизна последним временем испортились, много брака. Беру только NGK и Орегон. Бош оригинальный у нас найти очень трудно.

 

Нет, только обкатать новые кольца, как обычно, 2-3 бачка без долгого пиления толстых деревьев с маслом чуть побольше, чем обычно делаете.

Я тут писал отчет по китайской поршневой для 3120 - поршень сделан туго слишком, и по кольцам вообще нет зазора. Как будто поршень, кольца, цилиндр делали никак не связанные люди Они и каждый сам по себе накосячили, а в комплексе вообще цирк.

У меня тут история недавно приключилась - купил с рук бензокосу китайскую 52 кубика, в одеяльном состоянии за 2 рубля, вот прям видно, что не работали, даже сцепление не приработалось толком. Откручиваю свечу, поглядеть, что там, вроде все хорошо, стенка выпускная красивая, следы хона, гладенькая, ну нагар есть от души - это видимо от "оригинального" для этой косы масла. Свеча китайская IGP L7T, страшненькая кривенькая грязная, ну да ладно. Но какое то еле-еле ощущение тревоги от всего этого. Ну купил. Потом сообразил, взял в руки свечу, а там зазор, как на автомобильной, щупы достал - 1,05! И коса так отработала сколько то, катушка не померла, я сам косу заводил пару раз - работает изюмительно, даже полежав на улице в -7 ночь. Беру в руки оригинальную новую NGK BPMR7A - зазор 0,65, в инструкцию от двух пил лезу - 0,5, инструкция от косы - 0,5. Вот как так? Двойное превышение зазора, и все работает. Раз от 1 мм не дохнут даже китайские катушки, думаю теперь везде 0,65 ставить буду, искра так всяко мощнее, чем на 0,5 - как такая мысль?

 

Бывает и такое, но редко. А в основном примерно 0.1-0.2 мм это нормально.

Есть технология проверки и восстановления работоспособности модулей зажигания. Берётся разрядник и постепенно увеличивается расстояние между электродами. И когда искра пробивает зазор 1 см то модуль считается исправным. Сам не раз на китайцах так делал, жалоб никаких. Главное что бы искра хоть чуть-чуть была.

Сии масла специально в подарок дают что бы поскорее за новой косой пришли (или пилой).

 

Да, но это же для пробоя на воздухе, в цилиндре не так все весело. Насколько я помню из общей автомобильной теории.

Такая же мысль.
От пробега 20 минут на вальволайне эта черная бяка начала отваливаться уже маленькими хлопьями от ЦПГ. Вот думаю, ставить эксперимент, задерет поршневую этими огрызками или все таки разобрать почистить.