Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

1."на Ибэе и цена ибэевская" = 1220 руб с доставкой до почтового отделения почтой России тестер на нижней картинке
2."хускварну уже лет этак 6 - 10 самые дорогие запчасти":
В Москве
Контрольная свеча зажигания Husqvarna 5027113-01
Производитель: Husqvarna / Артикул: 5027113-01
Доступность товара: Под заказ
Бренд: Husqvarna
Артикул товара: 5027113-01
Цена: 772 руб
3."а полный сервис-набор стоит как новая иномарка" - А даром - это за амбаром!

 

У меня точно так же было летом на китайской ЦПГ 268. Тоже в самом начале работы движка. Наводит на всякие мысли... Я думал, что что то попало в картер, но тоже ничего не нашел.
Поршень цепляется за впускное окно своей юбкой.
Не изменяет ли поршень форму (как студень) при работе? Уж больно "нежные" у него боковые стенки (У китайского. Оригинальный я не держал в руках).
При первых оборотах поршень ужу тепленький. Цилиндр холодный. Поршень как желе- трясется весь. Оба! И зацепился за всос (окно карбюратора)!
Мораль- Шатуну необходимо смещение от центра поршня. Чей косяк?..

 

Нееее, тут все фирменное, хоть и старое.@Techno05, по идее правильно написал, годков то пиле ого-го сколько, да и не жалели её особо. Лан, фигня это все. Завтра хозяин приедет будем посмотреть. Поршень заказал. Завтра приедет.

 

Это еще одно доказательство косяков инженеров двигателистов.
Неправильное смещение шатуна, да и вообще сопрягаемых размеров, относительно центра поршня, которое вылазит при "удобном" случае.

 

С 2Т двигателями с детства, за 125сс Чезет упоминал выше, но чтобы поршень покидал цилиндр, "Да-а, это от души, замечательно, достойно восхищения"С

 

Поршень всегда будет "вылазить" в 2Т моторе при наличии кромок впускного окна в в цилиндре и "перекладке" в НМТ и никакие смещения шатуна здесь не помогут.
Это говорит только о том что пользователи техники не читают и не выполняют рекомендаций производителя и все измерения производят в лучшем случае щупом между поршнем и цилиндром (а не микрометром и нутромером - так дорого же они стоят).

 

Что, Вы хотите сказать что юбка поршня в НМТ находится выше плоскости разъема цилиндра у 125 Чезетки?

 

У ЧеЗета нет, у него гильза в картер уходит, но юбки у поршней из цилиндров не вываливаются.

 

Если так, то действительно, скорее всего @Techno05, прав, от усталости, возникающей из-за переменных нагрузок, обрывает на впуске юбку.

 

А я, перед сборкой, специально стачивал окна (кромки круглил), даже поршень чуть. Не помогло. Тоже зацепился и помер. Очень странно...

 

Вот хорошо, что еще пока живы друганы, которым можно позвонить и спросить то что сам уже забыл!
По 125 Чезету ответили так: действительно гильза выступала примерно на 10 мм внутрь кривошипной камеры и проблем со стандартными кромками окон или низом гильзы, которые "рубили" юбку поршня кромкой впускного окна не было.
Но как только начинались "танцы с бубнами" с перемычками при увеличении площади впускного канала то были случаи когда оставляли "язычки" вместо целых "стандартных перегородок" и тогда начинало "рубить" юбку поршня при ее попадании на кромку впускного окошка.
Свечу зажигания отворачивали и точно запомнив ее положение относительно впуска-выпуска смотрели на следы алюминия на свече.
Если след на свече был со стороны впуска - то точно как сказали - "рубит" юбку поршня кромка впускного окна.
При этом посторонний звук в моторе нарастал до звона примерно за 2 круга по мотокроссовой трассе.
Вот как то так про 125 ЧеЗет.

 

Вот думал... и прихожу к такому же мнению. Ввиду того что поршень имел износ могла воспламенится бензосмесь под поршнем, и юбку выломало. Поршень шёл вниз, ломать начало напротив входного окна и дальше. Как вы и предположили остатки потом всосало назад в двигатель (движок остановился не резко). Диаметр поршня 50 мм, достаточно много. Вот наверно и причина.
Думаю что на X-TORQ и 2MIX такого бы не произошло, потому как в них цилиндр продувается воздухом а не бензиновой смесью.

 

Совет такой - поршень поменяете и проверьте герметичность картера опрессовкой.
Маленький "ядерный" взрыв в картере под поршнем мог повредить сальники - в мото они иногда при таком взрыве вылетают из посадочных мест картера.
Если сальники выдержат испытание разрежением и давлением при опрессовке - то тогда не было никакого "взрыва" и поршень или зацепился за нижнюю кромку впускного окна из-за сильного износа юбки или от ударных нагрузок от удара юбкой о стенку в НМТ просто разрушился от усталости.
По характеру повреждений и форме на фото хорошо видно что был сильный резкий удар юбкой поршня при движении сверху вниз поршня.
Больше ничего сказать не могу, пожелаю успехов в ремонте!

 

@Techno05, да не, снял цилиндр, подлез к подшипникам эндоскопом - сепараторы на последнем издыхании. Сальникам тоже пипец - при вращении колленвала за сцепление сопротивления нет. Плюс к этому - карбюратор, стартер (выломан кустк), картер со стороны маховика (тоже выломан кусок)... эт если по нормальному делать. А фуфло отдавать не хочу. Позвонил клиенту, сказал что восстановление будет очень дорого, а просто заменить карбюратор (приехала с этой проблемой) и отдать ... не, я так не ремонтирую. Потому что по моему мнению подшипников хватит максимум моточасов на 40, не больше. Всем спасибо за мысли и предложения, удачи всем.
Кстати, Поршневые "Винзор" в новой жестяной упаковке. В комплекте поршневая, поддон, свеча, герметик и винты