Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Делаю старую хускварна 365
винты на корпусы под крестовую отвертску.
а колено резиновое под кольцо хомут.

получается что не старая хускварна ?

все целое как бы нет
шины
цепи
цилиндра с поршнем
и нет звездочки ведущей

 

Колено под хомут да значит не сильно старая, колено то хоть целое, а то у них частенько рвется со стороны стартера. Я неделю назад ставил цпг igp за 2500, не чего так поршневая не оригинал конечно но и не галимый Китай. Чел занимается дровами, посмотрим сколько отходит, а родную цпг он ушатал из за колена и это не первый случай, не переведутся любители выдергивать зажатую шину .

 

как можно убить цпг, дергая за пилу у которой зажало шину?

 

Задняя ручка тянет карбюратор, слетает патрубок, который идёт к цилиндру (у 357хр с пластиковым хомутом почти гарантированно проблема) - подсос воздуха - привет капремонт.

 

патру

не не слетает, а рвет со стороны стартера это у 365, а у 357 хр которая у меня 2012 г стоит металлический хомут с защелкой, это на первых версиях стоял пластиковый хомут и авто декомпрессор там да были проблемы .

 

Насколько я знаком с конструктивом 340-372 (а это более 5 лет), там нет какой либо связи между зажатой шиной и порваными впускными патрубками, импульсными шлангами.

 

А из-за чего рвет за две недели две 365 с порваным коленом со стороны стартера, 4 и 5 лет пилам. Должна же быть причина, колено не задубевшее .

 

Да и амортизаторы потянутые, а это уже говорит о систематическом выдергивание пилы, да и вообще работают этими пилами самые настоящие бичи. Они умудрились вал управления на ш 440 сломать пополам так что не чего удивительного. Плюс ко всему прораб этих рабов привез два штиля 341 и 361, в обеих лягла цпг причину пока не знаю, пилы отработали по 1 году и испустили дух. Подшипники, шланги патрубки все целое, топливо и масло норм. Карб визуально чистый и на обеих вальбро, я думаю что это обороты. После замены цпг видно будет .

 

А характер этого повреждения какой? Может не правильно был установлен (не в свой паз) и тем самым был немного в натяжении?
На самом деле я видел много патрубков 365/372 в порваном состоянии. Анализ повреждения - усталость материала. И рвется там где слабо - где обычно кольца внешние соединяются с телом самого патрубка.

 

Не там была заводская установка, а порыв был как раз напротив гнезда под импульсник сразу после хомута, а причина я думаю в усталости и постоянном дерганье .

 

Нееееееееееееееееееееееее, вы трохи заблуждаетесь. Патрубок на одной платформе с цилиндром и карбюратором. А ручка газа с баком на другой, и соединены они вместе через амортизаторы. И если выдёргивать зажатую шину то с патрубком ничего не случится. На крайняк амортизаторы оторвать можно. А причина... надо подумать. Если бы фото было где именно протёрто... то мож и сказал бы. А так в живую не видел. Мне кажется frag-88 прав.

 

завтра сфотаю и вечером вывожу, вроде один у меня надорваный остался .

 

Карашо.

 

Прилагаю фото отвратительного разрешения это два разных патрубка не до конца разорваных, если я их не поменял бы то через примерно пол года, была бы в обоих дыра .

 

Собрал тут штиль 211
из двух один. все оригинал. и карб живой.
все гут.

максимальные 14 000 об
холостые 3000 об
приятно блин. когда все оригинал.
но блин 211 штиль. глупая пила.
тяга дросселя одна чего стоит...

ps
с работой плохо. вообще. а с деньгами еще хуже
дети болеют. я с ними сижу.
жена пилит по полной... типа ты дома. денег нет

куда бы жопу приткнуть?
счас вроде в сц хожу по ремонту всего и электро и бензо
но дети болеют. пока освоюсь нет денег короче