Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

1. Разговор идет о поиске хорошего аналога деталей ЦПГ и о том как оценить хороший производитель или плохой по внешнему виду при визуальном осмотре новой поршневой и потом по результатам измерении перед установкой.
2. А если не "блям блям" - а " блямс -блямс" или " бляям-бляям"?
Есть конечно "профи" которые по звуку определяют зазор между поршнем и цилиндром - но вообще то принято монтажным зазором считать разницу диаметров цилиндра и поршня, полученных измерением.
И еще важно очень знать при проф. ремонте что же нужно поменять - только изношенные поршневые кольца или поршень с кольцами или цилиндр с поршнем в сборе ("Никогда не пытайтесь установить новый поршень в рабочий цилиндр, на котором повреждено покрытие, искажены или вышли за пределы допуски диаметра цилиндра и показатели конусности и эллипсности").
3. А вот это вообще перл - "Фаски- фигня. Нормальный сборщик всегда их пошупает и подпилит."
И ответ впрочем тоже - "Согласен."
Это все "прокатит" только в случае чугунной гильзы или стальной.
В случае нанесенного покрытия на алюминии снятие фаски на выхлопном окне неминуемо приведет к повышенному риску отслоения очень тонкой пленки покрытия (слой покрытия примерно 0,04-0,05 мм) вследствие воздействия горячих выхлопных газов на границу слоем и механическое воздействие поршневых колец.
Хорошие производителя "аналогов" фаску снимают на алюминии до нанесения покрытия и покрытие чуть заходит на поверхность окон - внимательно посмотрите на свой цилиндр.
Вот пример как хороший "правильный" "aftermarket" производитель делает цилиндры для бензопил - когда фаски на окнах следует делать по технологии:
http://hyway.eu/WebSite/ViewPost/5
4."Ну почему же, внутренности прирабатываются, кольца садятся "на место", компрессия повышается и движок начинает нормально работать" - компрессию измерьте после сборки.
С какого она вообще возрастет после того как "внутренности прирабатываются, кольца садятся "на место"?
Опять - в случае с чугунной или стальной гильзой ничего там не прирабатывается, покрытие очень твердое и скользкое изначально - а если поршень и кольца сделаны правильно - то компрессия очень высокая и по измерению компрессии можно судить о состоянии ЦПГ (причем именно по цифровым данным измерений а не по времени опускания пилы на шнурке стартера).
5. И еще один простой тест после сборки проведите - поршень в ВМТ, свеча снята, берете медицинский шприц и в него 2Т масло набираете и внутрь цилиндра через свечное отверстие заливаете до середины резьбы свечи (пилу наклоните так, чтобы свеча вертикально стояла).
Сравните залитый объем масла в оригинал и аналог.
6. И еще маленькое добавление по поводу наличия или отсутствия нутромера в наборе инструментов.
Хочется Вам " в темноте работать" и "Ребусы отгадывать потом после сборки - А что это было? И почему?" - не покупайте нутромер.
Если в "темноте" надоело работать тогда "лампочку в конце коридора вверните" - купите нутромер и микрометр и используйте!

 

Дим35 - купили и купил... пофиг)
работать будет.

я вот счас в СЦ тружусь. там больше пока электро инструмента
перфораторы
дрели
ушм
макита. бош и прочая муть...

бензо мало пока.

счас вот ищу ремнабор на карбюрато штиль -36

фото карба

зы
блин. на карбе стоит гон конг...
аналог что ли уже стоит ?

пипец.

 

И еще вопрос по этой пиле...
подсос не включается...
то ли клиент пласт. пружину изогнул ..
то ли еще что... как понять что не так ?

но в тепле пила итак. без подсоса. заводится.

 

Эт точно.

Ищи не ебее, должно быть.

 

Оригинальный карбюратор на 036 Штиле стоял Zama C3A-S31E, полный ремкомплект RB-31, комплект прокладок и диафрагмы GND-21.
Тягу 28 на картинке вполне владелец мог и разогнуть!

 

Очень дорого.

вот вроде аналог
https://www.huztl.net/Zama-RB-31-Carb-Repair-Gasket-Kit-For-Stihl-034-036-036-PRO-044-MS360-MS340-MS440-Partner-K750-Jonsered-2065-2165-Carburetor-Rebuild-Diaphragm-ZAMA-RB-36-ZAMA-RB-53-ZAMA-RB-60-ZAMA-RB-95-p228989.html

тяга целая. руками подсос нормально закрывается

пружина 29 и 30 может гнутые...
не понятно короче...
рычаг вала переключения из-за плоской пружины ни в какую вниз не идет.

и деталь 7 и 8 - вообще нет...
проводок какой)

спасибо за ответы!

 

@Techno05, я вам хочу сказать одну вещь. Вы в своей Москве не в курсе что есть места где зарплата совсем не столичная. Если человек в состоянии оплатить фирменную поршневую то я и парится не буду, фирму поставлю и всё. А вам просто посоветую попробовать ремонтировать бензоинструмент и поработать с клиентами. Всякая работа должна оплачиваться соответственно, а по вашим рассказам цена будет такая что дешевле будет другую новую пилу купить. И еще скажу - клиенту абсолютно пофиг что там стоит, главное что бы инструмент работал и довольно долго. Не хвастаюсь но не одна единица инструмента не была возвращена по причине некачественных запчастей которые я поставил, а ведь уже 4 года прошло как я ремонтами занимаюсь. Клиенту в большинстве своем до фени что там ему рассказывают про масло и пропорции, через 10 минут он всё это забывает (есть конкретные примеры) и масло купит на ближайшей заправке так как "воно там дешевле". Так что не нужно меня учить работать.
Попробуйте сами а потом писать будете.

Мне хватает нормального набора щупов, и эллипсность цилиндра я могу проверить теми же щупами.
Да и не особо я видал что бы на фирме прям фаски сняты были, про хон я то же самое могу сказать... нету его. Раньше может и был... а счас нет. На фото 230 поршневой оригинальный цилиндр - покажите мне там фаску, может я не заметил.
По поводу компрессию после сборки измерить... хотите сказать что она падает... Не знаю. у меня временами создаётся впечатление что вы в практике нифига не шарите, чисто теория из интернета. Только теория это одно, а практика совершенно другое, это вам любой ремонтник скажет.

 

Прэлесно! Я за. Главное оригинально

 

По поводу следов хона - см. здесь по стрелке:

Как делают фаски на окнах цилиндра вручную до нанесения покрытия на цилиндр см.:

Как фаски выглядят после нанесения покрытия см. здесь:

 

Те два с половиной цилиндра, что я видел, у всех фаски сняты. Но недостаточно. Края очень острые и есть возможность зацепиться поршнем или кольцом. Сняты по простому- просто сняты после гальванизации (на "шве"- алюминий, а не хром или никасил). То есть- мы можем поступить так же- просто сделать фаску больше и все ок. Опыт у меня очень маленький, но пока хром не сдирало.
Когда разбираешь свежий, чуть работавший аналог, то видно, что приработка на цилиндре пятнами, а не сплошная\круглая. То есть нутромер нужен конечно мастеру (хотя?..), но после второго- третьего такого аналога, становится понятно, что нутромер не по Сеньке шапка. И его можно отложить до поступления оригинальной ЦПГ, где (видимо?), при "потоковых"\многоразовых анализах проблемы он и возможно пригодится, для определиться. А с пятнистым (внутри) аналоговым цилиндром все ясно- не загублен- значит еще походит, как мне видится (т.е. достаточно визуального осмотра).
И все это "на свету". Опытный мастер все сделает тип-топ, судя по разным признакам. Но оригиналы- это одна опера, а аналоги - это караоке с папироской во рту.)

 

Ну данная приблуда у меня есть. Сегодня не получилось в офис зайти (сами понимаете), завтра буду. В наличии 3 оригинальных цилиндра - Штиль 180-230 и 268 Хуска (остальное было отдано сынуле на металлолом) вот и посмотрю есть ли там фаски вообще (и сфоткаю). Только мне чего то помнится что ими там и не пахнет. А если на оригинале фасок не имеется то и на аналоге они нафиг не нужны.

Честно, такого ни разу не видел, хоть поршневых заменил достаточно. Да и не думаю что такое возможно.

 

Про фаски это вообще то очень интересный разговор может получиться. Нужны не нужны. Но. Если уж ТЫ не знаешь точно, то я тогда вообще молчу.
По идее фаски это добро. Я как то раньше и внимания не обращал, а на 254, к примеру, обратил. Гранька острая-порезаться можно. Фаску не фаску, а закруглить немного закруглил. Ещё мысля возникла-не снимаю ли я и так не очень большой слой хрома (или никасила, что там) Цилиндр оригинал...

 

раньше этими фасками, подгонкой окон заморачивались на мотоциклах и лодочных моторах обычно гонщики, которые себя считали круче других, на бензопилах этого не кто не делает пускай он еще тут расскажет что коленвалы шлифовать нужно

 

Ну может и не нужны...ччёрте знает, но такое впечатление как бы присутствует подспудно, может быть и обманчивое, что поршень (кольцо) пролетит это окно как бы сказать...помягче что ли. Если маленькакя фасочка есть. Кмк.

 

сегодня посмотрю цилиндр америкосов есть ли фаска, по идеи она как бы нужна но если не перегревать мотор то и так все нормально