Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А есть показать оригинальный цилиндр? Как он? По кругу или "пятнами касается"?

 

Оригинальный однотонный был. Ну и разные же пилы. 372xpw с 2 кольцами к тому же .

 

Как это топливный фильтр ни при чем совершенно ? Что за фантазирование и новости теории ? Попробуйте поработать без бензофильтра - и посмотрите: сеточку забьёт очень быстро, не имеет значение на какой древесине. А на Штильках 180 фильтры иногда вообще не держат - одно название, особенно старые, потрепанные, а бензиновые хорошие и сеточка в карбе не загрязняется.

 

В топливном насосе вообще не должно быть пыли, а у вас в топливном насосе куча пыли. Вопрос откуда она туда попадает.

 

На 142. когда менял цилиндр. обратил внимание. что "отросток" изолятора карба. который входит в импульсный канал цилиндра не доходит до конца канала...подобрал металлическую тонкую шайбу. немного обточил снаружи. вложил в канал. сам изолятор пришлось немного подпереть отверткой к цилиндру. затянул-собрал...жужжит .как дохтор прописал.

 

может дефект литья

идите и поменяйте на другой цилиндр.

резер и форза и то лучше сделаны...
в плане - ровные и четкие фланцы

 

болты то выкрутили потом ?

а то сломал болт от глушителя на древнем штиль 036
заподлицо. пипец.

 

Не надо проводить никаких дополнительных экспериментов ("Попробуйте поработать без бензофильтра") чтобы сообразить что грязь в насосе появилась совсем не через топливный фильтр вместе с топливом на фото!
Нужно просто понимать что поры топливного фильтра через который поступает топливо в топливный насос намного меньше ячейки сетки в карбюраторе!
И не может просто такая крупная частичка грязи "просочиться" через пору фильтра и быть отфильтрованной крупной ячейкой сетки карбюратора.
Уважаемый "практик" - соображать при ремонте просто необходимо и уметь правильные выводы из увиденного делать!
И не надо "тень на плетень в ясный день наводить" про фильтры Штиль 180 и пример неудачный приводить!
Грязь на фото в топливный насос попала не через топливный фильтр вместе с грязным топливом - я уже об этом раньше писал!
Если у Вас есть ясное понимание в голове "как же оно там в этом карбюраторе работает?" - то ответ совсем простой на вопрос - "Вопрос откуда она туда попадает?"

 

Немного моих комментариев к фото:
1. Очень жарко под поршнем и самому поршню.
Ребра охлаждения цилиндра покрыты смолой с древесной пылью и мешают цилиндру отдавать тепло потоку охлаждающего воздуха.
2. Масло попробуйте поменять на другое, которое температуру повышенную держит.
3 По поводу пятен на зеркале - обратите внимание где они находятся?
Напротив продувочных каналов и холодильника хорошего качественного поршня.
Если понимать что светлые пятна свидетельствуют о малом зазоре между поршнем цилиндром - то следы перегрева налицо.
4. Следы детонации на головке поршня со стороны выпускного окна под нагаром не видно?
По цвету нагара вроде бы она есть:

И еще - неплохо бы фото электродов свечи зажигания и ее маркировку увидеть, может быть чуть холоднее свеча нужна!
Вопрос по фото - это все фото, когда масло для смазки цепи "подсасывало" в картер двигателя или нет?

 

Всем пт . Дал вчера своей хуске угля по полной . Нашел причину всех бед. Напомню: хуска 137е, родной задраный цилиндр, поршень igp, китайские подшипники-сальники, компрессия 6.5-7. В общем пилил вчера лед на своем пруду, толщина 60см, пилил во всю шину, канавка примерно 120*120 мм V-образной формы, после пропил по середине на всю шину

Когда пилил в воде, поднялись холостые, где то до 3800-4000 об/мин. Значит есть подсос воздуха. Грешу на китайские сальники за 170 рэ. От этого видимо и переодически неровная работа и винт L на 3 оборота Но пилка показала себя отлично, легко пилила лед на всю шину, при нахождении всей шины в воде. Думаю объяснять какую нагрузку дает вода, не надо Пилу не жалел, сам на сквозь сырой и пила отмыта воздушный фильтр сухой, катушка то же почти. Ожидал меньшего, по крайней мере, думалось, когда пилил в воде, что щас зальет, но увы и ах хуска оказалась на высоте

 

Объясните пожалуйста мне как она может попасть в топливный насос карба, если она попадает в воздухоприёмник после воздушного фильтра и с приёмника вместе с потоком воздуха через открытую заслонку карба в цылиндр.

 

Вот сюда пыль попадает вообще не после воздушного фильтра, в карбюраторах без компенсатора это нормальное явление. А именно на эту сторону диафрагмы топливо вообще не поступает.

 

И с компенсатором опилки летят на диафрагму только в путь, а пример этому мс 440 где если насладиться за в. фильтром будет еженедельный разбор карбюратора .

 

Чтобы опилки с обратной стороны диафрагмы не сильно досаждали можно поставить еще одну прокладку между крышкой и диафрагмой (изначально ее там нет).

 

А дальше куда эта пыль попадет?
Неинтересно мне как то - сам вопрос задал и сам же ответил?