Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Коленвал на 170 и 180 один и тот же, разница только в диаметре поршня и цилиндра.

 

Грузило в виде свинцовой полоски повесьте на шланг около фильтра, чтобы место забора топлива в шланге всегда было в бензине и пробуйте без фильтра.
Фильтр топлива положено менять один в раз год по регламенту не разбираясь сколько он проработал.
"На спичках" не надо экономить!

 

А нафига вы мне это написали...

 

нет. палец 8мм на 170 штиль
и палец 10мм на 180 штиль...

пару лет мне про это тут и написали. Возможно вы, Виктор и написали ..

 

а как многие китайцы. работает хорошо.
и фильтр простой. без вставки... а то и ваше сетка дырявая...

что скажете?

 

Господа. Ремонтники! Долмар 6400. иногда не запускается на горячую..только при полностью выжатом газе..думал заливает свечу. нет...свеча девственная и темно-рыженькая.сухая..совсем...сухая. .завтра попробую поменять топливный фильтр..пробовал крутить винт L - проку нет...Чиго подскажете...ну..кто-нибудь..Причину-то я найду...но с вами это станет быстрее намного..Спасибо!

 

А стадию прочистки/проверки/замены фильтров воздушных/топливных и замены свечи
уже прошёл? А в поршневую заглядывал? А компрессию хотя б "методом" подвеса,
но лучше приспособой?
На горячую беднит... ничо хорошего, где-то может быть подсос...
По-хорошему б опрессовать бы...

 

@kliminessi, Осталось. только топливный поменять. Всё остальное в норме. в работе также..всёОК.-пила работает как ПКС..только ствол (цепи) меняй.

 

Поршневой палец ещё разный 8 и 10мм. Значит подшипник в верхней головке шатуна разный. А он достаётся из шатуна, можно его менять ?

 

А чоб не расслаблялси! А то ишо самовозомнишься не дай бог...

 

Понятно, но чтобы это сказать наверняка - хорошо бы послушать пилу в работе, на холостом, а ещё лучше - проверить вживую. Но такое бывает при слабой компрессии, грязном воздушном фильтре и при карбюраторе, требующем регулировки. В частности, и L и Н. Так бывает если Н беднит - слишком завинчен, а L когда не беднит, а напротив - богатит, слишком вывинчен. Возможно, исправить надо самую малость, но идеально настроить - всё же штука тонкая, несмотря на кажущуюся простоту этого процесса.

 

На 018 и ранних 180 палец поршневой сначала был диаметром 8 мм, а не 10 мм как сейчас.
Диаметр цилиндра на 017 и 170 один 37 мм, а на 018 и 180 - 38 мм.
Почти уверен что поршень от раннего 180 (018) в комплекте с пальцем 8мм можно поставить на коленвал 170.
Номер поршня на 180 с диаметром пальца 8мм 1130 030 2003.
Такие поршни есть в продаже у Штиля, Метеора и Эписана.

 

Потому что совсем элементарная проверка топливного фильтра - визуальный его осмотр.
При малейшем подозрении фильтр нужно просто поменять на новый и время на диагностику (а значит и свои деньги) напрасно не терять при этом.
Есть подозрение на фильтр - сними его совсем и "грузило" на шланг прицепи и пробуй без него.
Есть изменения - точно фильтр, нет изменений - тогда не фильтр - проверь целостность топливного шланга на герметичность.
Визуально загрязнен фильтр - меняй без сожаления - фильтр расходник и нужно его менять периодически.
Если хозяин жмот и совсем раздолбай и никогда не менял топливный фильтр (а проводил промывку топливного фильтра да еще и удалил из него вставку - это "подстава" сервисеру) - ты то ремонтник и должен знать элементарные вещи.
Смотри что говорит "Папа Штиль" по этому поводу:

Никаких других вариантов кроме как заменить фильтр Штиль даже и не предлагает!
А почему - да просто пропускная способность фильтра уменьшается и в результате обедняется топливная смесь и замена ЦПГ очень вероятна становится.
Гарантию на свой ремонт даешь?
И при этом топливный фильтр не меняешь?

 

В этих моделях подшипник верхней головки шатуна не вынимается из шатуна и может быть заменен только в сборе с коленвалом.