Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Кстати промывается - вначале очистителем тормозов во внутрь (куда шланжик одеётся), а потом туда же 8 атмосфер с компрессора. Получается гут (но эт уже для ооооочень жадных)

 

Во-во, в любом случае фирменный карб лучше аналога.

 

Сомнительная экономия, учитывая стоимость хорошего компрессора

 

Ну эт если он есть. Я пробовал своим (у меня за 70 у.ё., самый недорогой), нормально прочищается, дуется как новый.

 

Провел разъяснительную беседу со своим компрессометром Motometer с фиксацией показаний на карточке и сказал ему, что если от него самопроизвольно отвалится - то он будет отправлен на цвет. мет.
Старичок (ему уже 35 лет) обещал что у него подобное никогда не случится!
Вот он в молодости:

Идея измерять максимальные обороты с нерабочим декомпрессором и заглушкой вместо него и потом пытаться понять почему это произошло ничего не принесет для практического понимания!
Обороты скорее всего упадут, так как мотор мощность потеряет - но это не значит что это произойдет из-за обогащенной смеси.
А если декомпрессор совсем вывернуть -то максимальные обороты вообще будут определяться только скоростью вращения стартером колен. вала при запуске - мотор вообще не заведется.
И вообще идея определять качество смеси по максимальным оборотам в 2Т моторе без нагрузки не совсем правильная (вот бы картингистам рассказать про такую методу - они бы точно обомлели) - есть же и другие объективные классические методы - показатель цвета изолятора свечи и звук наконец, а если есть датчик ТВГ - то температура выхлопных газов это действительно объективный показатель определения качества смеси!
Это только мое мнение конечно с ним можно спорить - но регулировка по максимальным оборотам - это паллиативное решение которое в условиях сервиса без применения сложного оборудования позволяет привести положение регулировочных винтов карбюратора в соответствие с рекомендациями производителя абсолютно механически исправных двигателя и карбюратора.

 

Соглашусь с @Techno05, правда есть некоторые нюансы - в зависимости от типа масла цвет изолятора свечи будет отличаться. Пропорция так же имеет значение (я всегда развожу 1:40) при определении качества смеси по цвету изолятора.
И ишо один момент. Лежит Хуска 135, регулировка карбюратора. Холостые и разгон нормально. Максималку выставить не могу. Стоит ограничитель оборотов. Винт Н на 3 оборота пробовал выкручивать с шиной и цепью - всё равно "срывает обороты". По звуку на холостых поршневая нормальная, выхлоп чёткий, разгон движка мгновенный, а максималка ограничитель оборотов. Короче хозяин сегодня привезёт бревно хорошее, будем с ним "в работе" карб регулировать.

 

Мо-ж какой лазерный тахометр прикупить... а метку куда клеить... на маховик. А пилу чем заводить... дрелью что ли . В общем Шведов я люблю всё больше и больше.

 

Добрый день. Подскажите по ЭХО 352. После зимовки появилась такая проблема. В общем шнур при заводки пилы идет туго скачками (перед запуском всегда плавно его вытягиваю и опускаю потом уже дергаю). Расхаживаю где то раза 3, потом начинает ходить легко завожу работает нормально. Если пила работала, то в течении дня или на следующий день заводится без проблем, если запускать через неделю то проблема опять появляется. Эксплуатируется не часто.

 

Причины могут быть разные, например мусором забилось...
надо разобрать стартер и посмотреть в чём дело.
Там устройство простое, думается легко разберётесь!
Если со снятым стартером за вал тоже будет вращаться рывками,
то это уже намного серьёзней,скорее всего понадобиться ремонт...

 

Для эхо это нормально дергать надо интенсивней. попробуйти дернуть штиля 250 ого разница будет существеной .

 

Буду снимать крышку смотреть стартер.

 

Посмотрите сервисный мануал на 135 модель.
Не дает форум целиком мануал загрузить - говорит что объем файла очень большой.
На английском языке правда - но что там написано про регулировку и так понятно:
Начальные положения винтов от упора против часовой стрелки: H = 1,7 оборота, L=2,5 оборота.
Максимальные выставляемые обороты винтом H = 11500-12000!
При 12000 начинает работать лимитатор!

Все должно у Вас получиться как там написано!
В случае чего при пилении бревна поправите регулировку.

 

@Techno05, сей манускрипт у меня имеется, в полной версии. Дело в том что пилке уже 5 лет (о как), и заводские настройки не подходят. Сегодня пилку отрегулировали в работе по цвету изолятора (масло Хускварна, 1:50). По тахометру не получилось, срабатывает защита на 12000. Вот при пилении и тренировались. Все гут.
Надо ишо свою подправить, как раз пол брёвна осталось (хозяин 135ки припер, моё закончилось).

 

Второй штиль 250 от того же пенсионера делаю.
сцепление еле-еле открутил...
они так и не смогли

цилиндр опять живой)
подшипники расплавился сепаратор
поршень мне не достался.
на пальце поршневой износ 0.2-0.3мм (!)
коленвал как бы живой...
но нижняя головка шатуна синяя... но подшипник живой.
на 180 такого не было. чаще просто люфт в нижней головке шатуна.
и верхняя головка шатуна тоже темная.
подшипника игольчатого мне тоже не досталось...

вопрос -
причина перегрева это из-за оборотов и бедной смеси ?
цилиндр еще поработает...

фото

ps
кто чем ускоритель от карба 250
глушит: ? резинка от чего подходит, что то я очкую...