Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если Штиль то 170й наверно.

 

Не ...11 с копейками платили.
Мнение о рыке и весе субъективное, децибелы не меряли, пилу не взвешивали.
@scandinav1, Поискал у Китайцев, оказывается за 3600 это в сборе, колено, цпг, и поддон.

 

Определить - несложно. Если поршень в нормальном состоянии - значит пила работала на нормальных гсм и не было перегревов, а значит что и подшипники тоже в порядке. Мне попадались 272-е и убитые плохим топливом и с локальными перегревами, но при всем при этом - опорные подшипники остались живыми и прежними, да и вижу по своей 272-й: какие там подшипники крепкие, да и все остальное.

 

@Ярослав1971, на Вашей Хускварне 272 топливный шланг короткий? У меня на Хускварне 268 короткий и не удобно менять топливный фильтр. Приходится вытягивать его пинцетом (плоскогубцами "утконосами") и менять фильтр, как бы топливный шланг не порвался.
На Oleo-Mac топливный шланг с запасом закручен в спираль на 2-3 оборота.

 

у вас может и поршень только заменить и сальники

 

А вот такой: и не длинный в два оборота, как на 340-350, но и не короткий - как раз нормально менять.

 

Родной шланг или меняли?
На Jonsered 630 тоже короткий.
На Хускварна 162 ещё короче чем на Х268.

 

Делал ли кто замену картера-корпуса на 230-250 штиле
без открывания поддончика цилигдра

я обычно 250 и 230 убитые делаю.
там просто все разобрал. сальики сменил обязательно.
а поршень или цилиндр как повезет.

а тут 230 штиль оригинал. мотор живой.
но картер пробили маслобак...

вот я и буду пытаться что бы двигатель не распался
менять только картер...

или ну его нафиг. и до кучи сальники поменять ?)

 

А заклеить никак.

Пилку цилиндром вниз и аккуратно снимай корпус... по идее должно получится.
Смотри сам.

 

пила ко мне едет...
буду смотреть. но упала она хорошо. и левая верхняя ручка там сломана.

буду пробовать)

 

Родной, менять не было надобности.

 

увы, чудо не произошло...
собрал все обратно, шкуркой прошел...
сальники новые...

на подсосе заводится. 5-10 сек работает и все...
карб проверял...

блин, надо все разбирать и просто всю поршневую аналог ставить... (

 

Только в пункте 9 винт Н надо заменить на L, это его касается. Так как если Н будет так забеднен, что провалы будут - перегрев гарантирован. Винт Н регулируется или на слух (если потянете и уверены) или тахометром. А то, что описано в пункте 9 касается винта L.

 

Вопрос к гуру: что можете сказать о состоянии поршня ? Можно далее использовать?

 

Все, что могу сказать по фото, моё мнение такое, что можно. Только очистить канавки от нагара и измерить износ колец. А поршень вполне ещё.