Двигатель внутреннего сгорания в системе отопления

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я это написал для не сильно осведомленных. Занимаюсь ремонтом дизелей современных (почти все турбированные и с интеркулером). И если честно достала до ручки тупизна и техническая безграмотность большинства автовладельцев. Ладно бы не знали себе в душе. А то ж нет! Приедет какой-нибудь умник посмотрев обзор такого же умника на Ютубе и доказывает мне инженеру с высшим и 10 годами опыта, то что интеркулер у него турбину охлаждает!

 

У меня конечно высшего образования нету, да и атестат за девять классов ещё до армии потерял, но хочу осведомить неосведомлёных, что ДВС работает на энергии сгорания топлива. Горение это химическая реакция с выделением тепла (тепловой энергии). Для этой химической реакции нужен окислитель и горючее в равных масовых соотношениях, независимо от оборотов и крутящего момента (чем стабильнее соотношение, тем лучше горение и соответственно кпд) а также чем больше порция тем мощнее двс. И чем больше масса порции тем больше двс совершает работы, именно масса, а не давление и температура. А уже чтобы нагнать массу нагнетается давление и охлаждается чтобы молекулы были плотнее между собой и в один и тот же обьем больше влезло массы топлива и окислителя.
А значить мощность повышает и турбина и интеркулер независимо друг от друга

 

Не ну если Вы прям так углубленно хотите то тогда я все равно Вам скажу что Вы не правы. "нужен окислитель и горючее в равных масовых соотношениях"- это не верно!
Нужно в соотношении 14:1 (для бензинового двигателя по крайней мере)

 

Я написал в равных массовых соотношениях, тоесть соотношение окислителя и топливо для горения, должна быть одинаковая. А обогощение и обеднение на разных режимах это лишь формально для понимания работы карбюратора. Например при резком открытии заслонки резко увеличивается масса кислорода, а топливо из дифузора не может тахже быстро увеличиться и смесь обедняется и чтобы не было провала в этот момент для этого придумали ускорительный насос для обогощения смеси (не потомучто богатая лучше горит, а что бы смесь бедной не была). Или двигатель холодный часть топлива конденсируется на стенки (а как известно горят только пары топлива) и смесь опять бедная и для этого придуман подсос для обогощения смеси на холодном двигателе, опять же для стабилизации пропорции, а не увелицении или уменьшении её.

 

Всех с новым годом!

 

Я извиняюсь, но ...Вы о чём?

 

Очередная бредовая тема, может все-таки работать начнем над термоядом или над размещением солнечных коллекторов на орбите Земли? Учитесь, получайте образование, вливайтесь в научные коллективы и осуществляйте значимые для человечества проекты и тогда энергия станет дешевле! А этот "колхоз" с навозом и б\у двигателями отойдет в мир иной.

 

Это конечно) но все изобретения начинаются с мечты! А мечты раждаются в том числе и на этих форумах

 

Если при работе ДВС, который имеет на валу электрогенератор, утилизировать с этого агрегата выделяющееся в окружающее пространство тепло и пустить его на отопление, то КПД сгоревшего в двигателе топлива будет практически 100 процентов.

С электрогенератора - электроэнергия на домовые нужды, а с системы охлаждения двигателя - тепло для отопления.

У нас до появления АЭС имелась дизельная электростанция на 20 Мвт общей мощности. Так ДЭС тепло для отопления производственных и административных зданий со стороны не покупала, обходилась своим. Кроме этого этим же теплом отапливалась теплица, детский сад и жилые дома персонала.

 

В основе развития общества лежат экономические законы.
Вся политика и прочая общественная "деятельность" - это дерево, которое без корней (экономики) быстро погибнет.
Вы считали экономическую пользу от вашего "изобретения"? Посчитайте и придете к неутешительным выводам. ДВС как источник энергии можно использовать, применяя технические ухищрения можно получить с него до 95% энергии ископаемого топлива или возобновляемого (типа биогаза или рапсового масла) в виде тепла и механической энергии. Но это применимо в крайне ограниченном количестве случаев. Вот только стоимость вашей произведенной энергии будет слишком высока. Вы богатый человек? Лучше купите акции корпораций, которые занимаются настоящей работой в развитии энергетики и будет вам счастье!

 

Задача не в том как за свой счет помочь выжить корпорациям, а как выжить самому и очень желательно - подальше от мегаполисов и вообще слишком густонаселенных мест так как всякие беспорядки (до военных действий включительно) происходят именно там.
А использование ДВС в качестве замены отопительного котла - вполне имеет смысл. Точно также имеем тепло, плюс еще электричество в качестве полезного побочного продукта. Надеюсь никто тут не станет утверждать что в российских условиях отопительный котел в доме не нужен? А дальше вопрос только в конструкции этого котла. Он может быть и в виде ДВС. Особенно хорошо тем, у кого к дому газ подведен.
Но и на газе из дров работать можно. Лично проверил. Правда уперся в проблему измельчения топлива - сейчас дробилку правильную ищу.

 

Не дочитав пост "прозрел в корень" как Козьма Прутков, подогревая сухие дрова без доступа воздуха можно получить до 75% массы в виде газа. Применив его в ДВС можно выработать, как ценный продукт - электричество, а применив синергию, еще и тепло.
Таким образом энергия на выращивание древесины + энергия на сушку преобразуются в нужный период времени с максимальной пользой. Конечно же, в устройствах преобразования нужно использовать принцип динамического равновесия процессов, применяя обратную связь, во избежание лавинообразных затуханий или наоборот, разгонов в ущерб КПД.

 

Молодца!

 

Успешно двигаюсь к реализации идеи из этой темы - использования тепловой энергии, выделяемой дизелем при выработке электричества. Редкого зверя добыл и отреставрировал - вихрекамерный двухцилиндровый дизель, способный работать на "пароходной" солярке и вообще всяком непригодном для автомобилей топливе.
Заводится, пыхтит как паровоз, способен вырабатывать нужные мне полкиловатта электричества.
В смысле может-то он и больше, просто мне больше не надо.
Прикинул КПД - примерно также как у типичного мелкого китайского бензогенератора на ту же нагрузку - процентов десять. То есть еще киловатта четыре тепла будет. Выбрасывать их на улицу естественно жаба душит, вот и извращаюсь.
В данный момент нахожусь в раздумьях о необходимых размерах теплообменника на выхлопе, чтобы не только с охлаждения цилиндров тепло забирать, но и от выхлопных газов тоже. Вот например если взять теплообменник от печки отопления кабины трактора - не маловато будет? Просто он есть под рукой. Или надо побольше? Выхлоп у дизеля существенно холоднее чем у бензиновых, градусов 150 всего. А вода в теплообменнике думаю что около 30 будет на входе.

Ну а если это заработает то буду пытаться превращать дизель в газодизель на газе из дров.

 

Раз валяется, то я бы с ним попробовал. А сгорит от перегрева, значит - не судьба...