Двигатель внутреннего сгорания в системе отопления

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Согласен по небольшому ресурсу, однако это не мешает миллионам дачников эксплуатировать такие агрегаты.
И речь в топе не о ресурсе, а об утилизации тепла от ДВС генератора для обогрева при пропадании сети например.
Почему бы не обогреться на халяву?
Тугрики, они счёт любят

 

1. Возможно.
2. НЕТ ( он не предназначен для производства такого количества тепловой энергии).
3. Возможно.
4. ? (не знаю)
5. Возможно.
6.
7.
Сразу остановлюсь на п.№2, не считая того, что все системы для п.№1 должны быть подключены и исправно работать:
- если установить 2 радиатора от ЗИЛ с вентиляторами, то температура ДВС упадёт до критической точки и износ ДВС возрастёт в геометрической прогрессии ( он загнётся через неделю );
- гонять ДВС на, практически оборотах Х/Х (1500rpm) - тоже убийственно для него (нерасчетные параметры);
- постоянная возня со свечами и камерами сгорания ( неполное сгорание топлива и образование кремниеорганических отложений).

Если Вам нужен такой "гимор", то почему-бы и нет?

 

Чистый выхлоп можно прямиком пустить в большие зимние теплицы.

Смотря какой контур отопления.

 

Следак:Так предложите вариант такого контура, оценим

 

На охлаждение идет тепла только чуть меньше, чем в полезную нагрузку. Т.е., если мы гоняем ДВС на пол-мощности (ну, например, движок 50кВт/75лс(примерно)), то в отопление пойдет 15-20 кВт. Хватит на 200 кв.м. Кстати, автомобильный радиатор за счет огромной площади и эффективного обдува может рассеивать и гораздо больше! А двигатель действительно надо маленький, а не гонять большой на 5% мощности (образно), там и КПД плохой, и нагарообразование, и т.п.

 

Бигхорн: Вы когда-нибудь видели автомобили (пусть на базе ЗИЛ), с утеплёнными кунгами для перевозки людей? А теперь есть повод задуматься " А почему-же для обогрева кунга, применяются автономные обогреватели и не используется тепло от самого ДВС?"

 

В основном согласен. От жигулёвского берут 16 квт, значит около 25 коней. На дом 100-120 квадратов должно хватить на отопление 10-12 квт.
Так и движок ресурс увеличит. В рекламе пишут 40 тыс часов. Врут конечно вдвое или вчетверо.


" А почему-же для обогрева кунга, применяются автономные обогреватели и не используется тепло от самого ДВС?"[/QUOTE]

Я 17 лет прослужил в армии инженером. Много чего видел.
А обогрев кунгов на дровах- это тупость.
Сейчас все вахтовки отапливаются от двигателя.
Не задумывались над этим?

 

Автономный отопитель на дровах? Нет до такого маразма у нас не доходило
А вот на бензине - да, применялись.
Вот диаграмка по ДВС. Если взять 10-15% (для системы охлаждения), то от 50КВт ДВС Жигули сколько останется? И это если пустить на отопление все эти 15%, но ведь нужно ещё поддерживать тепловой баланс, для его нормальной работы

 

To Sybercat

Вы неверно считаете. 10-15% от энергии топлива, а не от полезной мощности, которая составляет 25% от энергии топлива. Если считать от полезной мощности, то по Вашей диаграмме получится 40-60% от полезной мощности - тепло. Согласен, я так и писал, т.е. с 25 кВт полезной мощности получим около 15 кВт тепла (ну может 10, если 40%, не суть важно). Плюс еще можно отбор тепла от выхлопных газов.
А с 50 кВт будет от 20 до 30 кВт тепла, по Вашей же диаграмме, т.е. можно отопить 300 кв.м.
С теплом, КПД, и пр. в предлагаемой схеме все гуд, плохо с экономикой. Сложно, дорого и недолговечно.

Насчет 40 тыс ресурса - врут. Максимум 10000 получить, это эквивалентно пробегу около 500 тыс км. Кстати, реально при движении автомобиля используется не более 1/3 мощности в среднем, т.е. в генераторе режим вовсе не щадящий (разве что отсутствуют переменные нагрузки), и ожидать чуда по ресурсу не приходится.

 

Кот Ярослав А как же ещё считать-то?
Если вспомнить определение ДВС, то в упрощённой форме "Машина преобразующая энергию сгорания топлива в механическую работу" - это основное его предназначение. Под мех. работой, для данной машины, мы подразумеваем получение крутящего момента и мощности на вращение чего-либо, снимая полезную мощность с выходного вала, причем неважно с маховика или от привода вспомогательных-же агрегатов.
Всё остальное для такого ДВС - побочный эффект, к коим можно отнести и отбор тепла на обогрев.
Не так ли?
Если же нам не нужна такая мощность для вращения чего-либо и мы собираемся использовать только тепловую сост. энергии, то...проще поставить хорошо отрегулированную горелку и теплообменник у которого КПД будет на порядок выше (ну может не на порядок, но на 50 процентов уж точно!)

 

Здравствуйте ребята тема хорошая и даже со смыслом.
В Оренбуржской области стоит электростанция с пятью двигателями ЯМЗ с раздельными головками блока, уже 2 года работают только с одним были проблемы с генератором, но это заводской брак был. Так вот они обогревали всю тереторию и еще стояли радиаторы охлаждения.
Да забыл двигатели работают на попутном газе со скважены, при подходе только к двигателю они очищаются фильтрами.

 

А кто будет крутить электрогену?
И моща в системе охлаждения будет кратно выше при загрузке ДВС.
Вот как-то так. И рыбку съесть и кости продать.

Примерно отапливаемую площадь электростанции сообщите чтобы мы прикинули на сколько метров хватит жигулёвского движка?
И ЯМЗы какие, шестёрки или восьмёрки?
Дизель на газе? Это круто. Я думал что на газ переводятся только бензинки.

"
Согласен, но думаю что отсутствие переменных нагрузок даёт минимум 300- 500% ресурса по сравнению с автомобильным.
А это 3-5 лет частой эксплуатации.
И ремонт жигулёвского движка стоит три копейки и делается на коленке в сарае.

 

Дизель на газе? Это круто. Я думал что на газ переводятся только бензинки.

Стоят восьмерки вместо насос фарсунок стоят свечи с индивидуальными катушками зажигания, дросиль на каждый цилиндр и программа под ЕВРО-4. Также изменения коснулись головки блока-заменены клапаны и седла и подон картера аналогично гоночному без масло.

Площадь постройки этой станции премерно 6500 кв/м и высота постройки примерно 3,5 метра.

Да еще узнал у нас в Башкири где то под Давлекановым ближе к Чишмам стоит аналогичная станция, но двигатели другие от каких то локомотивов, то ли Литовские либо Польские точно не могу сказать, по мегавату каждый.

 

Так. Только побочное тепло (в систему охлаждения) составляет 10-15% ОТ ЭНЕРГИИ ТОПЛИВА,, если же считать от мощности двигателя, то, по Вашей же диаграмме, получаем 40-60%, цифры в кВт уже приводил.


Давайте для ясности рассмотрим 2 варианта.
1. Система отопления в соответствии с предложенной топикстартером.
2. Генератор используется для электричества и утилизация тепла для обогрева.

В первом случае получим (примерно, цифры от энергии сгорания топлива):
Тепла от системы охлаждения - 15%
Тепла от выхлопных газов - ну, 20% (утилизировать все не получится)
Тепла от теплового насоса - 90% (25% КПД ДВС, *0,9 КПД Генератора = 22,5% - электричество, *4 коэффициент теплового насоса (лучше вряд ли достижимо))
Итоге: 125%.
Используя простой нормальный котел, получим КПД 90-95%
Таким образом, экономия составляет 30-35% топлива, в лучшем случае!
Зная Ваши цены на топливо, прикиньте стоимость системы, и за какой срок при 30% экономии Вы ее окупите. Срок окупаемости окажется многократно выше ресурса ДВС, даже с учетом всех возможных капремонтов.
Отбор части электрической энергии еще ухудшит показатели экономичности, т.к. тепловой насос дает коэффициент по теплу до 4 (ну, теоретически выше, но хоть 4 получите реально).

Во втором варианте утилизация тепла может быть полезна, только я не могу представить, зачем больше 1,5 кВт постоянной электрической мощности в индивидуальном доме (пиковое потребление может быть больше, для этого существуют инвертор+АКБ). В этом случае 1...1,5 кВт тепла особой погоды не сделают.