Huter SGC 4800

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Прокладка и прогорела, потому что крепление ослабло от вибраций. Протягивать иногда надо в профилактических целях, такая уж это техника.

Не на всех. Но замечание справедливо применительно к большинству.

 

Протягивал и в самом начале эксплуатации и в середине прошлого сезона. Дело еще вот в чем, под гайками которые уже с зубчиками, стояли обычные гравёрные шайбы. А вот они от такой температуры могли потерять свое назначение. Хорошо что во время заметил и был в наличие ЗИП прокладок.

 

У меня на трубе всё открутилось..пришлось с пластиковым стопором ставить-там же крутиться должно-на гравер не поставишь..потом и цинк облезает местами-ставлю из нержи.
чисто что бы не ждали -сразу менять.

 

Нет. Есть штуцер под пресс-маслёнку (шприц)

 

А может кто-то написать правильно модель этой пресс-масленки или ссылку на всеинструменты например? А то я купил одну, не подошла, а штуцер выкручивать и ехать с ним в магазин не хочется.

 

А их два вида: прямые и угловые. Угловые с резьбой М10х1. Прямые с резьбой М6х1 и М10х1. Стоят в автомагазинах сущие копейки.

 

Я наверное не правильно выразился. Мне не пресс-масленка (тавотница) нужна, а шприц правильный, у них видимо разные по размеру насадки. Так вот мне на тавотницу нашего снегоуборщика какой размер насадки нужен? Или они стандартные все, как и головки у тавотниц М6 или М10. Головки у тавотниц разные?

 

Оказывается еще М8 есть.
https://www.wildberries.ru/catalog/193667882/detail.aspx?targetUrl=EX

Оказывается еще М8 есть

На сколько помню головка у шприца стандарт.

Я таким пользуюсь.
https://www.vseinstrumenti.ru/product/rychazhno-plunzhernyj-shprits-avtodelo-professional-430-ml-42027-10638-1140695/#searchQuery=Шприц+рычажно-плунжерный+430+мл+АвтоDело+Professional+42027&searchType=srp

 

Обратите внимание на редуктор. У Вас есть сливное (спускное) отверстие? На моем 2023 г. в. нет.

 

Значит я просто что-то не так делал. А вообще я в этом сезоне только раз воспользовался снегоуборщиком, и то неудачно. Минут через пять а может и меньше под нагрузкой просто заглох. Потом через минут пять снова завелся (только благодаря электростартеру наверное). И вроде стабильно работает и едет, но только дашь нагрузку посерьезнее - опять глохнет. И так несколько раз попробовал. Все время одно и то же. В итоге плюнул и больше им не пользовался. Но из ютуба понял, что надо смотреть краник. Говорят там часто проблемы с прокладкой резиновой, которая разрушается и забивает входное отверстие в карбюратор и под нагрузкой не хватает бензина. Хотя свеча у меня всегда мокрая была...

 

Топливную магистраль можете проверить, отвернув сливную пробку с поплавковой камеры.

После того как заведете воздушную заслонку открываете? Рычаги на карбюраторе должны быть оба вправо.

 

Соррян за вопрос, что значит: " Рычаги на карбюраторе должны быть оба вправо" - это какие "рычаги" и в каком моменте?

 

рычаг воздушной заслонки и рычаг крана топлива. После того как заведете.

 

Ясно.
Это далеко не на всех так.
К примеру на моëм SGC 4800, если все рычажки перевести в крайнее правое положение, то бензокран будет закрыт, соответственно, при выработке топлива ДВС заглохнет.

 

Берете кухонную тряпку желтенькую. накладываете на тавотницу и пробуете качать. Если все равно смазка мимо лезет то тряпку в 2 слоя и дырочку в ней сделать шилом. Или откручиваете тавотницу и способом описанным здесь заполняете.