Опыт эксплуатации НЕВЫ - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Тоже не нашел мануал. Обычно рекомендуют 10w30 летом и 5w30 зимой.

 

https://global.yamaha-motor.com/business/pp/
для просмотра пароль требуют

 

Когда свой МБ покупал. Он был с маслом, в книжке было записано 10w30 минералка, только на летний срок эксплуатации.

 

Коллеги, Друзья! Всех приветствую! Есть дикое желание приобресть Нева МБ2 ! Но! денег, почти нету! Нашел економ вариант Нева с двигателем Касей, 35500 цена! а вот обзорчики на этот мотоблок в интернетах отсутствуют! Прошу счастливого обладателя сего чуда, рассказать в коротенько что да как, стоит ли брать, или подкопить еще? Спасибо!

 

@id81221603, Вы опишите свои хотелки и пользователи вам точно скажут. На мой взгляд, это достойный аппарат.

 

@id81221603, ищите отзывы не по ДВС а именно по МБ-2.
Касей просто очередной маркетинговый ход Невы в период кризиса.
Китайские двигатели под любой фамилией работают неплохо и свой ценник отрабатывают честно, по ним вообще не заморачивайтесь.
Заменить детальку на брендованной Хонде может оказаться дороже чем поставить новый китаймотор неплохого качества.

 

Кесай хондоклон?
Вряд ли можно много инфы найти по нему, ведь это новинка, типа.

 

Данный аппарат, на мой взгляд, имеет следующие особенности, которые для разных обладателей могут быть как плюсом, так и минусом!
1. Классический редуктор МБ-2, с новым механизмом (улучшена фиксация выбранной скорости) переключения передач, но «облегчен» отсутствием разблокировки левого колёса.
2. Двигатель КАСЕЙ - нормальный китаец.
3. Отсутствие классической рамы. Все элементы агрегата (двигатель, рулевая колонка, прицепной узел) крепятся на отдельных индивидуальных кронштейнах на корпус редуктора.
4. Колёса маленькие, 4х8, но на ступицах 4х100, что позволяет без проблем установить жигулевские колёса прямо на эти ступицы.
Вот и судите сами, что хорошо, а что плохо.
Лично мне (ИМХО) не нравиться отсутствие единой рамы (классика МБ-2) и разблокировки колёс.
А так, решать Вам!
Если позволяют финансы, то лучше купить МБ-2 с Бриксом (ИМХО). Там и рама есть, и разблокировка.
Про редуктор МультиАГРО ничего говорить не буду, так как слышал самые противоречивые мнения от уважаемых мною людей.
Сейчас, если будет нужен мотоблок, сам буду покупать только б/у с последующей доработкой «под себя».
Новый - немало лишне потраченных денег (но это лишь мое мнение)!

 

МБ -2 с Бригсом дороже примерно на 9000. А финансов нет.

Отсутствие рамы конечно смущает. Но, теоретически, можно самому обвязать редуктор, объединив все агрегаты.

Разблокировка колес = переплата за нее. Думается, можно и без нее обойтись

Я себе такой заказал. Долго смотрел, выбирал. Альтернативой МБ2+ касей мне видится мкм 3+мобил к. Но у мкм 3 из леруа не понравилось переключение передач.

А так да, согласен с Nik_tigr: Если позволяют финансы, то лучше купить МБ-2 с Бриксом (ИМХО).

 

3. Отсутствие классической рамы. Все элементы агрегата (двигатель, рулевая колонка, прицепной узел) крепятся на отдельных индивидуальных кронштейнах на корпус редуктора.

Существенный минус, Увеличивается нагрузка на корпус редуктора, тяжести не перевези. а что то химичить с рамой, тут нужны руки и сварочный аппарат), ну короче весь набор моделиста-конструктора. А при таком раскладе проще трактор самому собрать) Буду думать на счет Вангварда!

 

да все нормально, зачем лишнее переходное звено?

я в том смысле что редуктор сразу тянет сцепку, нежеле редуктр раму, а рама саму сцепку.

когда застревает тяжелый грузовой автомобиль, садится на мосты, - нет его смысла дергать за фаркоп, или за раму, можно порвать. В этих случаях цепляют тросс сразу за мост. Надеюсь мысль ясна.

у меня мб 2, перегружал неодноктратно, тяжелые прицепы, которые даже приходилось задом в подьем разворачивать для заезда, ни чего на данный момент не порвал, и уверен что не порву.

 

Не согласен!
Да, корпус редуктора воспринимает тяговую нагрузку и при классической раме, но воспринимает ее всем своим корпусом через четыре болта крепления рамы! А в МБ-2 с Касеем эту нагрузку воспринимает корпус редуктора через только два болта крепления в задней части, что не является аналогичным (ИМХО) с точки зрения приложения расположения сил.

 

На счет рам - страхи теоретиков. Это последнее на счет чего надо парится.
Просто надо перестать конструкторов дураками считать и сконцентриоваться на более важных аспектах, ИМХО

 

Правильно.
Всё это надуманно - проверено 5 сезонов плотных в марте. 23й

 

Каждому своё...!
Каждый, и я в том числе, мыслят в меру своей испорченности!
А «испортить» человека можно чем угодно, в том числе как отсутствием технического образования, так и его присутствием!