Прицеп к мотоблоку

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

не за что! Давление сделай 0,35, еще больше понравиться!

на мотоблок тоже такие кинешь, обалдеешь от проходимости!

 

На мотоблоке у меня Кама 421 стоит, проходимость нормальная и она побольше, скорость повыше получается и обрабатывать на большем диаметре сподручнее.
Будет время перекину форзу на мотоблок, посмотрю как она по глине, будет ли засаливаться.
Тогда может еще пару прикуплю.

 

опять же. кама на камерах, меньше отмосвефры давление критично, может срезать соски на камерах.
сдесь на такой резине, на квадриках, давление максимальное, 0,35.
по факту можно ниже. Чем ниже давление, тем мягче и лучше зацеп. В общем все познается в сравнении.

 

Кама уже не первый год, пока цела, качаю 0,5 -0,6.

 

На мокрой глине с тяжелым прицепом она не идет, уже проверяли. Елка намного лучше прет по грязи и глине.

 

Елка елки рознь. Все зависит от диаметра колеса, ширины, давления, дополнительных грузов на мотоблок.

 

И от давления в шинах! Елка лучше работает на слабых грунтах и самоочищается при пониженном давлении в шинах, за счет деформации резины.

 

а я разве не это написал?

 

ну, может пропустил я...
спать пора

 

Всем приветы! Делаю прицеп к МК. Для дышла использую П-профиль. Он хоть и надежный, но поддается кручению. Критично ли это?

 

Лучше взять что-то более жесткое.
Мало ли что, под нагрузкой и свернуть можно -если недостаточно жесткости.
Я даже заводской прицеп усиливал дополнительной профильной трубой.

 

Спасибо за совет, но реализовал трохи по-другому. Кузов фиксируется двумя солидными шпингалетами, которые, в свою очередь, и обеспечивают жесткость дышла. Представляю на ваше внимание сие творение. Кузовок 1.2х1.2х0.4м. Тормоза ещё в проекте, будут с трубой прижимной. Если кого что интересует - дополню.

 

Поподробнее можно показать и описать?

 

Попытаюсь. Ось - без изысков, просто взята с конской телеги, на которой уже были приварены "уши"(грех не сделать кузов откидным). Шины, по словам, с кары, хоть и жесткие, но из-за увеличенного диаметра (0.6м) идут плавно.
Дышло из п-профиля 65х35мм, толщина боковых стенок 7мм. приварено к оси и укреплено косынками (фото1). Сам кузов сварен с профильной трубы (20х20). Стенки и дно - сталь 2мм. Арки - обрезанные бочки от стиралки "Ока", как бы нержавейка. Всё заклепано на заклепках 4х8мм. На дышле приварено кольцо (фото2), в которое вставлена резиновая втулка. Кузов опускается штырем прямо в гнездо втулки. Ничего не болтается и не громыхает.
Тааак, что у нас дальше. Площадка из рифленого железа, для удобства езды надпилено, согнуто и сварено. Ящик из уголка, к площадке крепил болтами М6, что придало площадке дополнительную жесткость. Сидушка из натуральной кожи, почикал старую куртку) По краям, внизу ящика, с обеих сторон, стоят шпингалеты, которые входят в трубки, приклепанные к низу днища (фото3). Они то и удерживают площадку от раскачки (проверено по косогорам и буеракам). Сиденье откидывается в сторону, на завесе, ограничитель - кусок ремня ГРМ.
И тут подходим к самому, можно сказать, главному узлу агрегата - сцепное (фото4). Был произведен расчет соосности, пришлось приподнять сцепное на дышле. Ось сцепного - из автомобильного амортизатора (хороооший диаметр, резьба на конце). Передняя втулка из него же, не плохо подошла в трубу, обварил. Сзади обычный подшипник, аккуратно вбит в трубу. Ось обрезана по размеру и тык её на место, гайками зажали. Втулки к прицепному не было в наличии, но нашел подходящую трубу, которую запрессовал снова же в трубу, получилась хорошая толщина. Бутерброд этот в "конверт" и обварил с двух сторон. Получилось не плохое сцепное, без люфтов и работает в любом направлении (а вверх-вниз нам и не надо).
Всё покрыто краской, что сразу по ржавчине можно, хоть и не дешевая, но срок эксплуатации обещают приличный (поверим на слово, проверим в деле). Рисунок - с трафарета, сам не художник)

 

@prametej, Ось на прицепном, какой диаметр?