Азы эксплуатации цепной пилы. Часть 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да с уменьшением оборотов к-во воздуха будет уменьшатся. Уменьшится скорость воздушного потока.

А уменьшением количества воздуха количество бензина так же будет уменьшатся и смесь так и останется обеднённой.

 

@alex 2, Вот смотрите, авиационный двухцилиндровый 2Т ROTAX 582, карбюраторный

 

@curious55, В пиле простейший карб. Бензин в смесительную камеру вытягивает потоком воздуха. Вернее разряжением которое создаёт воздух. Больше скорость воздуха - больше разряжение в диффузоре - больше тянет бензина через жиклёр Н. А жиклёр это кран и если он закрыт или открыт мало то никаким разряжением из него ничего не вытянет. Да хотя бы http://stroy-technics.ru/article/ustroistvo-i-rabota-prosteishego-karbyuratoraЕсли б в карбюраторе пилы был принудительные впрыск бензина вот тогда бы с уменьшением воздуха смесь обогащалась

 

Зайду с другой стороны. В характеристиках пил указывают максимальный крутящий момент
с привязкой к оборотам. На этих оборотах пила работает на обогащенной смеси,
все просто. Можно график найти с отношением оборотов и крутящего момента...

 

Тут вот какая штука.

Но это предполагает правильно отрегулированный карбюратор.
Забеднённый не выдаст заявленной мощности и значений крутящего момента.
Эти показатели на стенде под нагрузкой снимают, а не "по воздуху".

 

В хар-ке, по крайней мере на моей, есть мин и мах обороты, момента я там не встречал. Вот по этим данным и регулируем качество смеси.

 

А кто спорит

Хуска указывает, например 365

 

Формально, и по мощности не регулируется.
Только оборотами "по воздуху" цепью.

 

Почему сразу беднить?... @Ярослав1971 писал о настройке верхних оборотов,
что надо не тупо следовать мануалу (Если речь о Кеше, то 11500об,мин),а подбирать
так, чтоб пила при устойчивой работе на ХХ чутко реагировала на газ и не визжала на
максимуме выдавая максимальную мощу! В случае Калибра это получилось 12000 об,
что вполне допустимо. По крайней мере пилить стала лучше и жрать ощутимо меньше
но в пределах разумного...

В моём случае (Калибр 1800/16у) мощность ПОДРОСЛА, а это означает, что
никакого забеднения смеси нет!

При всём уважении согласится не могу - здесь нет линейной пропорциональной зависимости!
А что качество смеси меняется с изменением оборотов двигателя это уже избитый трюизм...

В целом согласен с Володей, но мы тут прям философский конвульсиум затеяли...

 

УжЕ писал выше, что зависимость НЕЛИНЕЙНАЯ...

Даже правильно отрегулированный карбюратор может выдавать как забеднёную.
так и обогащёную смесь!

 

Если при завинчивании Н мощность не уменьшается - значит ещё не превысились максимально допустимые обороты, а смесь обеднилась не чересчур, а в пределах допустимого. Есть же некий диапазон. Просто если настроить точь в точь на максимально допустимые обороты по книге - будет максимальная мощность, но не будет максимального моторесурса. Не в этом ли разгадка нареканий и меньшего моторесурса пил с автотюнами и трониками ? Ведь "умные" пилы всегда выдают максимально допустимые обороты. А на обычных качество смеси не меняется от оборотов. Ситуация такая: при максимально открытом дросселе без нагрузки и при нагрузке на полную шину - количество смеси такое же (а значит и количество масла такое же), но обороты разные, скажем, 13 500 и 7. Больше оборотов - больше трения, а масла то ведь не становится больше. Вот почему пилы, которые воют на стройках, когда работают кончиком шины или тупыми цепями, живут меньше. Никакой высшей математики нет.

 

С интересом слежу!
Вот дискуссия тут развернулась - прямо интересно стало почитать!

1."УжЕ писал выше, что зависимость НЕЛИНЕЙНАЯ..." - а какая же это все таки зависимость?
А зачем все таки 2 винта регулировки в карбюраторе - L и H?
А нельзя ли было обойтись только одним каким нибудь из двух?
2."Даже правильно отрегулированный карбюратор может выдавать как забеднёную.
так и обогащёную смесь!" - так это совсем неправильно отрегулированный карбюратор так работает!

И еще для понимания - жиклер - он ведь совсем ведь не кран!
Его ничего принудительно не перекрывает - если разрежение есть в диффузоре - оно высасывает поток топлива из жиклера в зависимости от его проходного сечения.
И если уж понимать глубже процесс - то не следует забывать что количество топлива прошедшее через жиклер следует соотносить к количеству воздуха прошедшего через диффузор за один оборот двигателя.
Время тоже важно - время на истечение топлива на один оборот при увеличении оборотов уменьшается!
И не может поток топлива резко закончиться, когда воздух уже не поступает (окно впускное уже закрылось в этот момент) - сила инерции течения топлива тоже присутствует в процессе течения топлива через жиклер.
Забыл сказать важную вещь - на объем топлива в карбюраторе между корпусом и диафрагмой действует сила которую создает диафрагма выдавливая объем топлива в жиклеры!
Чем больше разница в разряжении в диффузоре и атмосфере - тем эта сила больше!
И чем больше диафрагма изгибается так еще и давление топливного насоса через открывшийся игольчатый клапан проталкивает топливо через жиклеры.
Так что топливо "не совсем свободно протекает" через жиклеры!

Так что по "Гамбургскому счету" - не может вообще карбюратор обеспечить "идеально" регулировку состава смеси (воздух- топливо) по стехиометрии во всем диапазоне оборотов.

Как сами то считаете - а "правильно" ли вообще было устанавливать "нерегулируемые" фиксированные жиклеры в карбюраторе как это сделал Штиль в своих 170-180 моделях?
На чем производитель тут сэкономил - на двух винтах регулировочных стоимостью 2 копейки при производстве?

 

Как же не перекрывает а игла на винте ? для чего же тогда регулировочные винты да ещё такой формы ? Закручиваете винт - проходное сечение уменшается, выкручиваете - увеличивается. Закрутить полностью винт - совсем закроет отверствие в жиклёре. Чем не кран ?

 

Даем полный газ (воздушная дыра в карбюраторе максимально открыта) на холостых- смесь стехиометрическая, обороты максимальные.
Опускаем шину на дерево, даем нагрузку- обороты падают. Смеси из карбюратора высасывается меньше. Но воздушная дыра в карбе то открыта на всю (сильное рассогласование). Смесь обедняется. Это и надо компенсировать заведомым обогащением.

 

Во первых регулировочные винты есть не на всех моделях карбюраторов бензопил. Есть модели бензопил где регулировочных винтов состава смеси просто нет и вместо них установлены жиклеры постоянного сечения и проходное сечение этих жиклеров постоянно и ничем не регулируется.
Во вторых когда говорят о кране с регулировкой проходного сечения - так это не простой шаровой кран (у которого только 2 положения - Вкл (открыт полностью) и Выкл (закрыт полностью)
У крана Маевского можно регулировать проходное сечение в отличие от шарового положением управляющего вентиля.
В третьих площадь проходного сечения конечно есть разность площадей наружного диаметра жиклера минус внутренняя площадь конической иглы в поперечном проходном сечении.
Обычно электромагнитная форсунка в топливной системе впрысковых моторов как раз и есть кран, где сердечник с иголкой открывается на определенное время и тогда через форсунку продавливается давлением насоса порция топлива.
В случае дизеля - открывание форсунки происходит давлением ТНВД.
Жиклер с регулировкой иглой в карбюраторе это конечно никакой не кран и для ясности понимания работы карбюратора я бы его краном никогда не называл!
Вполне можно просто представить себе его как трубу поперечного сечения с площадью в п. 3