Азы эксплуатации цепной пилы. Часть 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нормально все весной завелось, как просто на холодную. Даж не воняло особо.

 

Я 5 мл залил, потом подумал и слил через 1 час, там правда все в кривошип ушло почти. Но короче больше 1-2 мл в эхо 22 я лить не буду.

 

Гладить ее на коленях перед телевизором долгими зимними вечерами это само собой.
Хотелось бы еще че нить смазать. Какие нить подшипники, звездочки...да мало ли всякой фигни в пиле.
Но, раз никто не мажет, то и я не буду.

 

Если бы я решил вдруг законсервировать своего штилька, то я бы вначале заточил цепь. Затем снял шину. Промыл бы ее бензинчиком. Сточил все заусенции.
Затем промыл от грязи посадочное место пильной гарнитуры. Снял бы сцепление и смазал бы подшипничек под ним. По необходимости, заменил бы его. Поставил бы шину с цепью на место. Завел бы и немного прибавил оборотов. Когда цепь и шина смажется, снял бы ее и повесил на гвоздик. Цепь на шину, шину на гвоздик.
Масло с бака слил. Бензином из бензобака промыл бы масляный бак.
Затем завел и, чуть газуя, понаблюдал бы, как выходит грязь с бензином вперемежку из масляного отверстия.
Затем, слил бы бензин и сменил бы оба фильтра на новые.
Почистил и промыл обе пробки расходных баков и сапуны. Заодно, если необходимо снять стартер, чтоб добраться до сапуна, почистил бы и там всё,заодно.
Затем, снял бы крышку воздушного фильтра. Вычистил бы там всё,всю грязь. Открутил бы диффузор и отмыл бы его.
Открутил бы свечу, осмотрел и почистил бы ее. Капнул бы туда чайную ложечку маслица и покрутил за стартер. Закрутил бы свечу обратно. Смазал литольчиком крепления крышки воздушного фильтра и все трущиеся детали карбюратора и рычага регулировки заслонок карбюратора
Заменил бы воздушный фильтр и поставил пилу на полку.

 

Спасибо, фронт работ понятен.
Пару вопросов.
Сцепление сложно снимать?
Литольчика нет, есть полкило смазки ЭХО для редуктора, наверное пойдет?

 

Конкретно у штилей- пять секунд.
Я всегда путал, какое внешнее сцепление, а какое внутреннее.
В общем, та тарелка сцепления, которая надевается на само сцепление свеху, та тарелка снимается почти мгновенно.
Та, которая стоит под сцеплением, с той придется повозиться.
По поводу смазки, рекомендуется смазывать цапфу к-вала постоянно. Раз в неделю- это как минимум. Я смазываю под настроение. Использую Литол 24. Но он мне не особо нравится. Он рассчитан до 3 тыс оборотов в минуту. На более высокие обороты рассчитан ЦИАТИМ. Но он "чиреет" со временем, что мне тоже не нравится.
По поводу редукторной смазки не могу ничего сказать так как не сталкивался. Но думаю, что пойдет
Может, в этом нам помогут более сведующие товарищи?
Вот, как -то так.

 

Угу. Я многое из перечисленного делаю в процессе эксплуатации. Совсем необязательно только перед длительным хранением.

 

Просто бензин с карба выработать и все... Остальное от лукавого.

 

Ну тогда уж и в ВМТ поршень поставить

 

Кстати, да! Это -то я упомянуть и забыл

 

Циатим- это вообще недоразумение, а не смазка. Он вообще ничего не смазывает. От этого, видимо, самолеты и падали через раз.) Заявляю почти компетентно и про Циатим, и про самолеты!)
https://ru.wikipedia.org/wiki/ЦИАТИМ-201

 

Блин, хочется по феншуй смазать подшипник под сцеплением и цапфу коленвала, но откручивать сцепление своими золотыми ручками боюсь.

А чтобы цапфу смазать тоже надо пилу располовинить, или можно как нибудь исподтишка подлезть?

 

Я сегодня при смене цепи смазал подшипник холостого хода на 460 хуске. Там вообще лафа. Капнул масла машинного, покрутил сцепление чтобы в щёлочку всосалось и по подшипнику разошлось и все - реально 5 сек все действо и снимать ничего не надо.

 

Подшпник под тарелкой сцепления на цапфе к-вала и находится
Снимите тарелку, бкдет Вам для смазки и то, и другое

 

А Вы посмотрите ЦИАТИМ 221 или 221 F.
У нас на работе есть водяной насос. Крутит его электродвигатель. Здоровый такой! Киловатт на 10-15, наверное. Таблички давно уже нет.
Так вот, этому электродвигателю лет больше, нежели нашим работающим пенсионерам. Работает он круглые сутки 365 дней в году. Качает воду в огромных количествах на охлаждение дизелей.
Раз в год приходят электрики. Этот электромотор разбирают, чистят и смазывают все подшипники (забивают их) именно ЦИАТИМом.
Только вот не помню, 201-м либо 221-м.
221-й лучше на порядок считается.
В общем, электродвигатель постоянно работает на этом циатиме и лучшего никогда ничего не видал. Всё работает и работает