Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вопрос ставлю по другому.
Допустим.
при работе движка - при полной работе карба
токатель выходит на 3\4 хода -упирается в лопатку
а при почти 4\4 упираясь в лопатку. а лопатка в свою очередь упирается в упор блока.
или еще не упирается никуда?

 

@nikolaevich1953, Это я усвоил давно - обсуждали с тобой.
вопрос а на заведённом и без лопатки что там произойдет - что там держит шестерню.
и не выйдет ли толкатель когда разведутся грузики.
и второе смотря на блок там у нас под лопатку стоит упор (ограничитель её хода) на максимум выхода токателя.

 

@скобарь963, так понимаю, вы ушли за область регулирования оборотов...
В таком случае, полагаю, нужно постараться найти аналогичный двиг, и понаблюдать за его работай - что и как работает на разных режимах. Или найти Руководство по ремонту...

PS: ко мне попал Текумзех с хрен знает как собранной системой ЦРО (начисто перепутанными рычагами и тягами). Нашел другой двиг нормальноработающий, по нему и пересобрал и настроил работу. Счас более-менее...

 

@nikolaevich1953, @nikolaevich1953,
я привел видео с хондоклона, где шестерня с грузами находится на правой крышке двигателя, и регулятор давит на шток со стороны стартера.
ваш вариант другой, регулятор на левой крышке, двигателя, и давит он ось уже со стороны шкивов.
в следствии чего, толкатель на хондоклоне ось с клюшкой крутит против часовой стрелки,
в вашем случае, наоборот, по часовой стрелке.
в итоге на выходе клюшки регуляторов работают в разные стороны, так же как и тяги.
поэтому ваши регулировки будут полным противоречием хондоклонам.

@скобарь963, вскрывайте крышку двигателя, ванговать придется долго.

до вскрытия так же проверьте, ось с клюшкой свободно вращается, или нет.
если клинит, то ее могло погнуть о коленвал, были случаи когда нижняя лопатка далеко улетала от регулятора без пружины.

 

Не - понять при снятии рычага с вала и запуске двигателя - разлетится там или нет

 

@скобарь963, Сегодня был в гараже разобраная Хонда 390 валяется, ради интереса подергал за шток пальцами не выдернул его. Но если ось регулятора увернуть не в ту сторону куда надо, то разумеется грузики будут выталкивать шток, а он ни во, что упираться не будет, но там тоже (смотрите на рисунок),дальняя сторона грузиков, она при максимальном разведении их упрется в корпус шестерни. поэтому опять же шток в этом положении не должен выпасть. в общем защита есть.

 

@ROS13, @71miha, так мужики это не мне.
как я понял автор и проситель этого вопроса
снимал тягу с вала и заводил двигатель. и не раз у него шел в разнос
отсюда мой вопрос - развалится там всё к херам или - ему просто всё правильно поставить и не колоть двигун.

 

У него тоже 27 й - тоже может сделан по такому принципу - в крышке.
и он мог запросто регулировать в другую сторону (не в толкатель упирать а в блок)

 

ну во первых ему нужно опредилить в какую сторону толкает центробежный регулятор саму ось.
для этого нужно посмотреть в какую сторону полностью открывается дросельная заслонка.

для этого ослабить бот крепления клюшки к оси, повернуть тягу с газом до полного открытия, в эту же сторону до упора повернуть ось в клюшке, и затянуть клюшку.

далее завести двигатель, и понаблюдать, будет ли клюшка ходить регулировать обороты, или нет.
если все заработает, то хорошо.

Если не заработает, то вскрытие все покажет.

 

@скобарь963,

Лично на моем двигателе если я уберу рычаг, то я такой эксперимент не проведу, у меня упадет ось внутрь двигателя. Если просто не правильно отрегулировано то случится на наших двигателях ни чего не должно.(это для двигателей типа Хонда 240- 270-390.Для других двигателей там свои нюансы. Завтра еще раз схожу в гараж и попробую провернуть ось еще раз, я крутил когда у меня был к. вал и клюшка может упиралась не в стенку а в к. вал, то тогда будет катастрофа если упиралась в вал.

 

Это в разобранном.
а в сборе у нас лопатка должна упираться в толкатель - либо ослабленная в упор на блоке
.я так понимаю .

 

в сборе, противодейсвтующая пружина полностью заталкивает толкатель центробежного регулятора во внутрь, таща через верхнюю клюшку ось с флажком в двигателе уперевшись в толкатель. заслонка должна быть полностью открытой в этом же положении. естественно заглушенный двигатель.

как только вы заводите двигатель, грузики центробежного регулятора разлетаются по сторонам выталкивая шток. шток упирается в плече поворачивая ось регулятора преодолевая сопротивление пружины верхнего рычага, ну а рычаг уже тянет тягу дросесельной заслонки на закрытие, тем самым сбрасывая обороты для заданных вами.

в общем противодействующая пружина, на клюшке сверху, всегда борется с толкателем, всегда прижимает ось регулятора к этому толкателю не в зависимости от максимальных или минимальных оборотов. или в заглушенном состоянии. всегда толкатель прижат за счет этой пружины.

 

@71miha, А я знаю, что есть отличия в регулировках ц. бежного регулятора двигателей типа Хонда 200 и Хонда 390 поэтому я и писал, что надо обратить внимание на
"Поэтому маловероятно, но и у вас могли в мануале не указать особенности для разных моделей-просто написали по часовой стрелке. для какой то одной модели."Ну наверное mauan завтра сообщит разобрал или отнес в сервис, а может правильно собрал и все работает. разобрать и посмотреть и понять надо всего минут 40 не торопясь.

 

@скобарь963, а в сборе у нас лопатка должна упираться в толкатель - либо ослабленная в упор на блоке
.я так понимаю. Если правильно собрано то лопатка оси при полном газе должна обязательно подведена к штоку грузиков. если есть зазор то этим самым вы уменьшаете угол закрытия дроссельной заслонки, соответственно появятся проблемы.

 

все верно.
если обороты будут выше положенных или ниже, тут уже существует тонкая регулировка противодействующей пружины. В клюшке должно быть несколько отверстий, ближе дальше от оси. в эти отверстия переставляется пружинка, тем самым регулируется ее жесткость.
ближе к оси - пружина будет мягче за счет малого плеча,
дальние отверстия от оси регулятора, будет жоще за счет увеличения плеча.

чем жеще пружина, тем максимальные обороты ДВС будут меньше.
и наоборот, Мягкая пружина будет способствовать более высоким оборотам ДВС.
в общем все регулируется и подгоняется. тахометр в помощь.