Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот про это я и рассуждаю - это у нас
А как там и с какой стороны стоит?

У нас только два.

 

на хондо и клоне 2,
если заморачиваться с точной регулировкой,
не заниматься подбором пружин, менять старую растянутую, на новую,
то можно насверлить и второй ряд отверстий, и использовать старую подуставшую пружину.

ну оси регуляторов тоже смещены, если ближе к стартеру как на хондоклоне, это то что я кидал видео.

если ось ближе к шкивам, то это то что выкладывал фото @nikolaevich1953, [

 

Этот рычаг не трогал, понял о чём Вы

 

Двиг пока не открывал

 

Спасибо, перед Вскрытие ещё раз проверю

 

Есть поговорка: Не доходит через голову, дойдет через руки.

 

Центробежный регулятор нужен для поддержания заданных вручную (только в данном случае, поскольку отсутствует термосифон) рычагом газа, оборотов. При снижении оборотов ниже 2к (под большой нагрузкой) - он увеличивает обороты.

 

Возвратная пружина - неотъемлемый компонент ЦР. Не о том спорите.

 

Спасибо, добрый человек!

 

видимо при превышении определённой частоты вращения каленвала могут и вылететь, а в моём случае когда ставил не вывел в крайнее положение, их могло просто выбить, потому тяга и вылетала

у авто хондовские моторы крутят в другую сторону, а на этих двигах надо посмотреть, может надо против часовой вывести? буду вскрывать отправлю фото

 

@mayan, Я давал ссылку именно на двигателя Субару и там написано;
Регулирующее устройство представляет собой систему центробежных грузов, соединённых с
шестернёй регулятора.
Регулятор позволяет изменять положение дроссельной заслонки, что позволяет поддерживать
постоянную частоту вращения даже при изменении нагрузки.
(1) Переведите рычаг регулировки скорости в положение максимальной скорости и убедитесь,
что дроссельная заслонка при этом полностью открыта.
(2) Захватив верхнюю часть вала регулятора плоскогубцами, поверните его по часовой стрелке
до упора. Затяните болт на рычаге регулятора. Но дополнительно я приписывал, вдруг и тут могут быть нюансы подобные Хондоклонам.

 

@скобарь963, Сходил в гараж сделал фото оси регулятора и шестерни с грузиками. Фото клюшка оси максимально повернута по часовой стрелке упирается в упор, крутя ось против часовой стрелки вы подводите клюшку к штоку грузиков. Не доведете ее к штоку, регулятор не будет вообще работать или будет работать, но не полноценно. Самое страшное это двигатель будет уходить в разнос. остановите вовремя проблем не будет. А это фото шестерни с грузами. при неправильной регулировке (шток не будет доставать клюшки),тоже проблем не возникнет на фото видно два грузика я увел до упора и они упираются в корпус шестерни-сломать ее тоже такие грузики не в состоянии будут, скорее поршень оторвется. нижняя часть штока фиксируется выступами грузиков. Если не было бы упора то была бы возможность увести клюшку оси по кругу до соприкосновением с к, валом, но так как он есть то это сделать не возможно, получается, что есть защита от дурака. И фото упора Это все относится к двигателям типа Хонда 240-390.Меньшего объема, устройство отличается.

 

на 4,50 видео гляньте, поймете как может выпасть толкатель регулятора. О чем я писал ранее в этой теме.
Защиты от дурака не существует.

 

У всех этих моторов на МБ вращение против часовой, со стороны шкива.

 

Это легко определить по ручному стартеру (шнурку).