Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@Zedder, у вас двигатель ДМ. Крошки керамики в цилиндре это очень плохо. Я бы вскрыл двигатель для ее удаления, ну и для ревизии до кучи.
Если есть возможность, то установите двигатель Лифан и будет вам счастье.

 

Это смерть для цилиндра - керамика не горит, это получился абразив, который может раскромсать всё, поэтому надо срочно енто выкалупывать

 

Спасибо, двигатель вскрою и почищу.
Лифан установить возможность есть, желания нет. Для работ по участку есть Caiman, а этот хочу перебрать и попробовать восстановить работоспособность, тест на руки из нужного места.

 

Тоже было подобное желание! Было два ДМ1. Один из них сделал и продал вместе с мотоблоком. А когда занимался вторым, то понял, что цена на запчасти у нас сейчас стала совсем неадекватной, да и самые необходимые детали (например поршни и шатуны) приходится покупать через интернет с расходами на пересылку. Плюнул и продал (другому любителю), так и не доделав.

 

В таком случае вы наверное вкурсе про некоторые особенности мотоблоков с двигателем ДМ со всеми вытекающими. Особенно такого довольно высокого, как Каскад.
Хотя, подозреваю, вам просто нравится "собирать игрушки"

P. S. интересно, а кто-нибудь пробовал устанавливать ДМ с наклоном цилиндра, как на современных двигателях, или это бесперспективное занятие?

 

@Zoomb, Хондообразных наклонен цилиндр, но не масляная ванна относительно горизонта. а ДМ если так сделаете. то наклоните систему смазки (картер) относительно горизонта. смазка то будет не совсем нормальная, режим работы если кратковременный то не опасно, а если постояно и сильно наклонить работать не будет. Так не делают с двигателями и у которых смазка под давлением.

 

Думаю, что «бесперспективное...»!
У ДМ (в прочем, как и у хондоклонов) смазка осуществляется разбрызгивание, когда «черпачок» на шатуне захватывает масло снизу картера и кидает его вверх, создавая масляное облако. В этом случае, как я понимаю, очень важны углы, под которыми относительно масляного уровня находится этот «черпачок»! Если целиндр ДМ1 наклонить назад, как у Хонды, то «черпачок» может вообще не касаться масла, а если вперёд, то он из масла может вообще не выбираться, что так же отрицательно повлияет на создание масляного облака...
У Хондоподобных угол наклона этого «черпачка» по отношению к вертикальной оси цилиндра изначально другой, нежели у ДМ!

 

Нет, не в курсе, мотоблок достался в наследство и при мне уже не работал. Я подозреваю, мне его в любом случае пришлось бы разбирать до нуля, и да, я понимаю, что это не практичный подход. Там печально все, рукояти сцепления проржавели насквозь и сломаны, пластиковый рычаг газа развалился, крепление бензобака отсутствует. Масло внутри вряд ли менялось с середины двухтысячных, течет редуктор... Это только при внешнем осмотре. А дальше наверное, все разбирать, промывать, проверять, менять прокладки, пружины, и в процессе еще много интересного найду.

Но есть желание и мелкий сын, которого пора приучать к работе руками - вот будет конструктор на лето.

P. S. Касательно установки двигателя под углом - по словам тещи, мотоблок при исползовании тестем был постоянно отклонен примерно на 30 градусов вперед, использовался вместе с самоварным прицепом, так было проще рулить, руль торчал вертикальнее вверх. Очень любопытно что там внутри будет.

 

Так вроде бы детище КБ Briggs&Stratton

 

Опять понеслось кто кого вывел курица или яйцо.

 

Где-то видел! Попадалось!

 

А какой прототип имеете ввиду этот так это Салют-5 выпуска 2000 года наверно один из последних в России. И чем он отличается от Оки последней модификации выпуска 2005 г. и до 2016 года когда ДМ-1 сняли с производства? Так эти ДМ помнится еще в начале 80 годов делал то ли Уфа то ли Пермь для мотоблоков Луч. Ну сейчас Бригс долее ранних модификаций стал делать с наклонным цилиндром по аналогии с Хондой. Может то же начнем спорить кто старше Хонда или Бригс или Субару к тому же эти движки что с вертикальным что с наклонным цилиндром делали на авто не знамо сколько лет.

А вот здесь полностью согласен. С 2005 года в ДМ-1 не лазил вообще ну разве что смена свечей и замена масла.

 

Это безусловно. Но у меня целое лето впереди).

Топливный бак лежит отдельно, был прикручен на проволоку под углом, чтобы при наклоненном мотоблоке располагался горизонтально, поэтому пока снял. Крепление опять же надо восстановить, сломано.

Это какой? Я нашел КМБ-5 и К-496.

Еще вопрос. Думаю, искать родные прокладки для редуктора бессмысленно, из чего оптимально их нарезать?