Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На МБ 2.

По опыту работы.

 

Для участвующих в данной теме поясню, что как я ранее писал, я проходил по вспаханному осенью полю. Т е не по целине. Каких то особых усилий не применял, т к не было необходимости.
Разворачивал не на месте (если это можно считать причиной поломки в принципе), а по дуге. Грядка была в форме вытянутого прямоугольника с скругленными краями как раз для разворота.
Прошу не додумавать, что и как я делал на руле. Висел или ворочал им.
Я управлял мотоблоком ровно так, как делал это ранее. Он все делает сам фрезами, прилагать усилия - пустая трата сил. Написал сюда для предотвращения возможного повторения.
Отмечу, что данная шайба с зубцами приварена в центре металлической пластины без каких либо усилений и ребер жесткости по кругу обвара этой самой шайбы. Мои скромные знания в области сопромата и материаловедения намекают мне, что либо это конструкторский просчет, либо искуственно ослабленный узел для предотвращения передачи нагрузки на алюминиевый редуктор и места его сочленения с рамой и другими элементами мотоблока.
Судя по реакции сервиса, они не в курсе о наличии на их мотоблоке узла с "запрограммированной" деформацией.

Вы ошибаетесь. На упомянутом Вами мотоблоке диаметр шайбы с зубцами совпадает с шириной П-образного элемента кронштейна рулевой колонки. В моем же случае, диаметр шайбы с зубцами, как минимум в 0,5 раза меньше ширины П-образного кронштейна и как минимум в 4 раза меньше его длины.
Получается, что шайба приварена к металлической пластине размером примерно 15 на 30 см.

 

На моём МК 200 тоже сверху приварена.

 

Ну наверное на всех мотоблоках с подобной конструкцией такая деталь приваривается сверху.
Вопрос в том, как это реализовано?

 

Сельхозтехника должна выдерживать с запасом все, что способен выдержать двигатель и трансмиссия, а уж человеческие усилия тем более.
Металл на месте сварки не сильно могучий по толщине + ослаблен нагревом от сварки, там к гадалке не ходи, никто напряжения после сварки не снимал. Но, если снизу подложить снизу пластину такой же толщины и к ней приварить гайку, в которую вкручивается болт, то замучаетесь ее ломать. Можно пластину прихватить сваркой по краям, чтобы не болталась и она будет компенсировать слабину вокруг гребенки.
ИМХО, не грамотно конструкторы поступили, упростили в ущерб прочности конструкцию. Еще эта сварка встык - ни нахлеста, ни флянца. С чего держаться ей? Возможно, стоило бы применить другой вид сварки.
А по началу, помниться, за редуктор переживали.

Опрометчивое решение, если только не намеренное.

 

Ну четвёрку металл порвать, надо прилагать усилия, просто так это не парвёшь.

 

ключевое слово - мультиагро.

 

Согласен.
Необходимо было усилить место соединения любым доступным способом.

 

Именно так и что интересно, ровненько так и там действительно следы ржавчины, как будто ранее трещина была.

Ровно точно, но Почему?

Да у нас ничего такого особенного нет, только у нас не площадка, а скорее швеллер, привинченный к редктору. Я не представляю как из него можно что то выломать.



Болты ослабевали было, но выломать там ну практически невозможно.

По сути тоже к этому склоняюсь. Хотя думал, что сильнее моего сына нет, он так на мотоблоке висел, что я глаза зажмуривал, Порвал все болты крепления двигателя, но этот узел выдержал спокойно.

Ну не знаю, что за вибрация такая и при чём такая правильная...

Да по любому гарантийным случаем не признают, как мне думается. Скажут типа: С дуру можно и... Хотя честно не понимаю почему так аккуратно кругло и ржавчина...

Да это ерунда, то что Вы пишите я без проблем и сам применяю, хотя сам ещё стараюсь избегать, а сын даже с 8-ю фрезами на месте крутил. Я за валы редуктора больше боялся. Такая длина блин, на одной крайней фрезе разворачивается... И на рога он не то что давил, а лежал, под таким углом, что мне казалось он хочет с той стороны "шарика" Абаму достать.
Я говорю только расшатал всё, в том числе и крепление этой скобы. Болты. Что протянул, что поменял и всё.

 

Здесь только пример того, что верхнее расположение крепления не является главной причиной добротности конструкции или наоборот технической ошибкой.
Вы ранее затрагивали тему про фланец и усиления пластинами - это и есть главный нюанс, о котором не говорил предыдущий оратор - это как именно реализовано верхнее крепление.

К редуктору вопросов нет.

Не нужно склоняться к чему то.
для людей с бурной фантазией я подробно описал про то, что возделывал 3 сотки вспаханного осенью поля. Неожиданно ощутил вес руля в руках. сначала появился как бы люфт на пару секунд а потом просто руль потяжелел.

Пожалуйста, ограничьте свои фантазии, господа форумчане!
Русским языком пишу, что отличаю брусья от руля, ни висел, ни крутил, на месте не разворачивался.

 

Совершенно верно! Рад что Вы это понимаете.

А вот и непонятки. Действительно как? Хотя... Есть у меня нож, простой, скорее всего Китайский. Я последние годы работал же антенщиком, кабель подрезать, зачистить. ну и как ушёл по инвалидности на пенсию дорог он мне стал как память... Ну и как то выпивая, чистил им фрукты. Почистил и в пол его метнул. Он вошёл на 1 см где то и этот сатиметр там в полу и остался, а нож отвалился... Я про перекал. Может такое быть? Хотя убивает меня ну уж очень ровная окружность и старая ржавчина...

Да Вы не обижайтесь! Я просто размышляю. Я кстати и крутил и разворачивался, только на руле не висел. Я просто за него держусь...

 

Кстати @Zoomb, А у Вас то как дела? Или Вы только в выходной на даче будете. Кстати напомните что у Вас за двигатель? ГРМ приводится в действие ремнём или цепью?

 

Меня этот вопрос тоже не покидает с выходных!
КАК?
Если бы я висел или бы поднимал за руль, ну к примеру, то отверстие было бы с наклоном-погибом в одну из сторон. Как, представьте себе, из профнастила забор, когда с единственного оставшегося самореза срывает - выгибает в сторону срыва поверхность профлиста, т е отверстие не идеально ровное.

Да я не обижаюсь, я хочу разобраться в причинах.
А предположения про сильных мужиков и особо сильных сыновей с упоминанием фигур высшего пилотажа на мотоблоке (разворот на месте с 6-ю фрезами), уводят людей с пути решения вопроса в дебри непознанного, к экстрасенсам.
я взрослый человек, деталь копеечная (до 1000р).
Мне на самом деле плевать, будет ли гарантийным данный случай.
Но во-первых это вопрос принципа, а во-вторых - чует мое сердце, что данная деталь вызовет вопросы в будущем при замене и не дай Бог не только у меня.

 

Рычаг в виде руля не слабый + про сварку и ее последствия я уже писал. Перегрев и как итог, напряжения в металле, которые не сняли. Микротрещины могли появиться уже при остывании металла после сварочных работ. Вибрация и прочие методично повторяющиеся нагрузки, сконцентрированные на не большом участке, просто дали развиться процессу. Вот вам и ржавчина внутри. Думаю, что имеет место так называемая "усталость металла". Я даже уверен, что порвало не по сварному шву, а прямо вдоль него!

Дела отлично! Мотор получает неисправности просто из-за того, что стоит без работы.
Уже второй раз (в феврале и сейчас) не хочет заводиться этот клон Хонды 7л.с. ГРМ шестерня.

Там не было температурного воздействия и толщина металла много меньше.

 

Ну извините, переборщил.

У меня, когда купил Салют 5Х в первую неделю эксплуатации лопнула ось редуктора, та, на которую колёса одевается. Завод признал тогда брак (перекал) Правда ждать ремонта с увозом, привозом пришлось ждать два месяца и это в сезон работы. Хорошо что у меня тогда Крот не был ещё продан. Так что мне Ваши чувства знакомы. И тогда была именно партия бракованных (перекаленных) валов. А многие опоздали попасть под бесплатную замену. Это у меня тогда было соток 35-40 земли и он сразу не выдержал сразу. А многие попали га бабки при маленьком использовании мотоблока выявилось это же, но позже...