Культиватор ЛопЛош - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У тебя открытые подшипники. Напомню. В ЛопЛоше редуктор, расходный узел, по замыслу создателя. Смазка в нем не предусмотрена, им же. Смысл дополнительной или периодической смазки шестерён стремится к нулю. Смазка подшипников была бы неплохой опцией, на мой взгляд. Но, поскольку, подшипники закрытые, как их смажешь? После износа редуктора предполагается его замена. Но, при желании, его можно разобрать и отремонтировать. Болгарка + сварка. Не хочешь пачкаться, покупай новый редуктор.

 

У меня верхние подшипники в узле открытые, нижние - закрытые, но снята верхняя крышка. Масло сверху вниз проходит. И снизу - резиновые сальники. Однако помогает слабо...

Срок службы редуктора: год? два? Грязь в подшипниковые узлы начинает попадать при первой фрезеровке...

 

Эх... Ну, эта... за раза в 2 больше, чем нынче
Хотелось бы, чтобы он хотя бы метр земли по ширине захватывать мог Но на это нужна доп. мощность и вес, конечно, зашкалит

 

@Boulder, на тюбике мне попадалось видео, где чел мастерил себе лоплош-монстр. Правда, результат так и не показал.

 

Не, сам себе я до сих пор даже подшипники на барабан не поставил, так и катается, металл по металлу...

 

А ты спроси у пользователей в теме. Их тут много. Мне то ты все равно не поверишь.

 

@ynota, я про гарантийный спрашивал. А так - редукторы на Кроте и по 40 лет ходят, и ничего. Просто для сравнения.

 

Саш, любая гарантия предполагает номинальный режим работы. Иными словами, без фанатизма. А как определить, работал культиватор два года как лошадь или вскопал с десяток грядок и всё.
Вот и скажи, какая может быть гарантия, если нет критериев оценки интенсивности работы.
Мне кажется, что обычного Лоплоша при обычной эксплуатации лет на 5 точно хватит.

 

Вопрос гарантийного срока вообще чисто маркетинговая тема. Взять к примеру китайский автопром. У них гарантия дольше, чем у корейцев. Они надежнее? На ЛопЛоше гарантия 18 м с 1 апреля.
Если брать глобально, то нет ничего хуже, чем очень надежная техника. Нужна надежность ограниченное время и высокая функциональность. Логика на поверхности и давно уже всем понятная. По крайней мере, на этом этапе развития человечества

 

Антон, это с точки зрения продавца. Звериный оскал капитализма. Если техника сверхнадёжна, то у производителя отсутствуют финансовые потоки. Один раз человек купил и пользуется всю жизнь. Поэтому маркетологи сознательно уменьшают сроки эксплуатации изделий, что бы человек всё время что-то периодически покупал, покупал, покупал... Из нас пытаются сделать "белок в колесе".
А вот с точки зрения покупателя именно этот момент является решающим. Вспомни ламповые радиолы прошлого века 50х-60х годов, которые до сих пор прекрасно работают у людей по гаражам, да те же "копейки" от ВАЗа, которые до сих пор на ходу, не говоря уже про Победы и Волги ГАЗ-21. Последние вообще "вечные", ведь их кузова сделаны из 1-2мм железа.
А современный автопром рассчитан теперь на 100 000км пробега или на 3 года, иногда до 5-ти лет, эксплуатации. Это что, нормально, купить машину за 3 миллиона, ведь за меньшие деньги Вы получаете изделия русского автопрома, а через 3 года её менять?
Во всём нужен здравый смысл, иначе жизнь наша превратится в бессмысленную гонку за красивыми безделушками, навязанную нами маркетологами. Я за ламповые радиолы, за металл автомобилей 1мм толщиной, за моторы с пробегом 1 000 000км (кстати, это было нормой лет 20 назад). Мой Вито 98 года выпуска, с пробегом 480 000км до сих пор даже масла не "жрёт" и так далее.

 

Вечного все равно ничего нет. И потом, "вечное" стоить будет в разы дороже, весить больше, потреблять тоже. Да и аспект морального устаревания, не стоит исключать. Уже хочется сменить, а выбросить жалко...

 

Вечного, конечно, нет ничего, но унификация узлов и ремонтопригодность техники — вот от этого вряд ли стоит отказываться из-за сиюминутных интересов
Возьмите IBM PC, где системный блок вполне можно считать вечным, несмотря на стремительное устаревание отдельных компонентов. Стоят себе корпуса по 20 лет и горя не знают. Открытый формат, всё взаимозаимозаменяемо. До того, как он появился, тоже считали, что подобное невозможно
Ну да ничего, очень скоро электрификация танком пройдётся по всему автопрому с ДВС. Двигатели — отдельно, батареи — отдельно, остальное — выкинуть на свалку истории

 

сразу уж нержавейкувсе зависит от бюджета кармана, сейчас некоторые без заморочекпоездил на новом авто пару лет-продал и взял новую, не у всех руки с нужного места

 

Да, только при каждой такой замене Вы всё-равно снова платите деньги. Иными словами, Вы тоже включены в гонку. И ещё момент, б/у машина, даже 2х летняя, это "кот в мешке". Некоторые и за два года умудряются "убить" машину в хлам.

 

Основная претензия к Лоплошу: необслуживаемый редуктор → низкого качества → задорого. Гаражное производство-с! Слизаные зубья на пластилиновых шестернях - это нечто! Цементование? Не, не слышали...