Выбор снегоуборщика - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Для тяжелых машинок, отличное решение. Очень грамотное...меньше механики, больше надежность и компактность узлов...

 

Кстати если есть электричество на борту, вполне реализуемая идея для доработки, я думаю муфта авто кондиционера потянет. потребляет немного и узел компактный и ремень всегда натянут и не буксует.

 

Смотрел картинки на сайтах продаванов, не буду здесь засорять ссылками на их страницы, дабы не навлечь на себя критику в рекламе того или иного продавца, но по факту, отсутствие распорки редуктора, не является большим криминалом. У нескольких америкосов его вовсе нет, но у тех иначе решается вопрос фиксации подшипников ведомого вала к ковшу. Изгибающий момент, нивелируется жесткостью ковша.

 

У хуски 268 тоже не было. Как и у 276. И при этом редуктор с валами можно было пошатать на сантиметр вверх. Тем не менее это не мешало им чистить, при этом не ломаясь. Возможно такая свобода даже хороша.

 

Красивое решение...да, Вы правы абсолютно, проблемы с пробуксовкой тут решены...гена, с запасом стоит, по виду ватт 60-70...к сожалению, на штатном общепроме, свои генераторы повышенной отдачи только на модификациях...впритык на электропривода, подогревы и свет...

У Хусок продуманный ковш, жесткий и не идет винтом при нагрузке, продумано крепление ковша к корпусу - единое целое...при таком подходе, естественно, этот элемент излишен...

 

Да что-то как-то...Там редуктор висит с креплением на одной точке. Такая балка, с защемленным концом. Там же подшипник и шкив. Шевелится как раз за счет тонкого металла похоже. Ведомые полуоси из редуктора короткие, на щеках ковша, тоже. И на этих полуосях болтается труба со шнеками. Они сварные, целиковые. В общем, странная конструкция, но работает , это было на предыдущих моделях. Сейчас и шнеки другие, так не сделать. Поэтому, наверное, у меня редуктор подвешен, что не мешает ему ходить вверх вниз при работе. То ли не отцентровали, то ли что. Но даже пропилов в щеках для центровки на новых нет, в отличии от старых.

 

Не т гена 1,4 кВт (24В 60А), но он в основном для двигателей хода и сервоприводов ковша и желоба. А муфта потребляет наверно всего несколько Вт.

 

Конструктору и технологам, изучавшим термех и сопроматат, честь и хвала... крутить картинки в 3d на мониторе проще...только котята слепые рождаются... утрирую...как не крути, общий подход к одноразовым конструкциям, преобладает...

Прошу прощения, описка...ампер, конечно...

 

Тот самый Херц. Вот такая "коробка передач". 6 вперёд, 2 назад. Ха! Да хоть 10! Нарезал напильником в фиксаторе рычага на панели 10 зубьев - вот тебе 10 вперёд.
Ладно, снег покажет. Но что понравилось. Полное ощущение самоделки. Вот сам бы делал - сделал похоже, всё дубовое, крупное, жёсткое. При наличии токарного станка, всё ремонтопригодно. Кстати подшипники уже стандартные, те же 6205-2RS, но уже без извращений, как на шнеках.
Пока разбирал - собирал не проходила мысль, что и конструкция и сборка предназначены для "гаражного" производства. Оно и к лучшему.

 

Цепной, на трех валах, с муфтой...брендов 5-ть используют подобный поивод...хуже, лучше, чем шестерни...сложно сказать, есть плюсы, но и минусы тоже...

 

Вспомнил, так давно фиксировал раздатку на новой Ниве...вывесил на подъемнике отпустил болты и включил...елозила минуты три и встала...вибрации более менее ушли...так и у себя, на ковше поступил, потом подшипники на боковых затянул и подвес, в последнюю очередь...

 

Вот на 268 я так и делал.

 

Видимо, у "Champion"-ов та же продуманность. Пятый год трудимся, грех жаловаться (Хвала Всевышнему!).

 

Они делают просто суперские корабельные дизеля для огромных пароходов, так что сделать малюську наверное для них не проблема.

Нееее, даже не уговаривайте. На такое я пойтить не могу, даже совет с шефом не поможет.

 

Увы, нет. Дело в том, что количество (величина) в данном случае переходит в качество. Обратите внимание - страусы не летают, несмотря на всю их мощь. Для фирм, работающих с большими формами, оптимальный путь - присоединить (поглотить) фирму, специализирующуюся на малых формах, и с учётом коньюнктуры использовать свой или сохранить их прежний бренд.