Выбор снегоуборщика - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А я, пардон, асфальт брею. Мне вообще ручки корячить, чтоб держать ковш на весу и полчаса напряг будет. Меня ж потом от них на оторвут. Поэтому и колеса сколхозил с амортизаторами, чтоб само ехало, а не царапало и пахало армянскую брусчатку.

 

Ну так на треуголках можно держать, можно зафиксировать же. Да еще в трех положениях фиксации. Выбор то есть, в зависимости от вида работ.
Я вот второй день пытаюсь у новоиспеченного владельца ариенса узнать, сколько положений ковша у него и каков механизм переключения положений.

 

Ну наверно еще не все педали нашлись, а по сути так же наверно, как у всех треугольных. А с какой целью интересуетесь, батенька. Прикупить третьего пожелали, али предполагаете махнуть не глядя?

 

Не...Ни покупать, ни меняться не буду. Там гидростатики нет, а останавливаться для переключения скорости я отвык. Просто,любознательно.

 

Ага понятно, игра в "доктора" по "взрослому".

 

День добрый. В любом рекламном ролике про ариенс показана ручка типа весосипедного тормоза справа под рукоятью. Три положения. Брить, горизонт и транспортное. Скорость переключается без проблем и остановок по ходу движения.

 

Свободный ход ковша по оси, это горизонт? Если стои фрикционное кольцо, то как по ходу переключать то? Может это старшие модели показаны? Если ковш поднимается от этого рычажка, как на хонде, то должен стоять гидроцилиндр.

 

У Вас не гидростатика. Категорически запрещено переключать скорости в движении на фрикционе. Остановились - переключили - поехали. Ровно также, как и на Крафте.

 

Спасибо, не знал

 

Это здорово сокращает ресурс фрикционого кольца. На китайцах может хватить одного такого переключения на ходу порой.

 

Мне кажется не во фрикционе дело. Ручка переключения слабее. если конечно это не полуметровая мотыга.

 

Именно во фрикционе. Он прижат к диску и в это время его пытаются переместить. Он изгибается и вуаля...

Ну я увидел два положения ковша. Да и тросик не внушает доверия. Хотя положения, когда ковш наклонен вперед, нет, тросик только фиксирует скобу. У хуски все намного надежнее. Не хвалю, но так и есть. Поэтому и положения 4. Там мощная фигурная скоба с прорезями. Штифт в них фиксируется и задает положение. Правда чтобы ковш сделать под углом к поверхности, приходится приподнимать снежник за ручки. Тяжело, блин. Зато остальные 3 стявятся просто нажатием ногой на педаль. Огромную, с шипами, чтобы нога не соскользнула.

 

А чем же объяснить перемещение фрикциона при обрыве тяги? Он как-то сам ползет в сторону максимальных оборотов, а не к центру диска. На моем через пару дней смазанный шестигранный вал набирает грязи и пыль, а переключение скоростей само по себе уже становится тугое. а под нагрузгой ручку стомать проще.

 

Небольшая несоосность в другую сторону и он поползет к центру. Только я не понял, почему при обрыве тяги он остался прижат к диску то?

 

Тяга переключения передач, напомню, а не хода. Муфта остается без фиксации. которая на ручке. Убегает всегда от центра, А там либо цепи, либо тяга. Начинаются побрякунчикики. Сразу повод искать шплины или гайки.