F Косари

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Е меня даже после перепрошивки не скажу чтобы рвал, хотя и бодрее бежал. 1-я короткая только толкнулся, 2-3 длинные, на третьей после чипа до сотни разгонялся, но нет смысла 4-5 опять короткие. Какой далб-п так передачи подбирал Сцепление кстати слабовато, чуть побуксовал где то уже вонять начинает. Так что скорее всего все впечатление от движка коробка портит. Связка 2 литра и шестиступка намного лучше.

 

У меня 116 л/с было уже не помню точно, один фиг не едет. А с кондиционером вообще печаль, поначалу глох на светофорах

 

Совсем зажрались, - v6 им подавай, да климат!

 

На Альтезе была двушка 3s-ge атмосферная на двести с небольшим коников и мкпп шестиступенчатая, - сказка!

 

Ну так и альтеза это не Рено Хотя япы маньяки ещё те, с 2л атмо 200+ сил снять У меня был ФВ Пассат Б4 сарай с 2л движком ABF, там только 150 сил и 5 ступка, но ехал быстрее реновского 2л. Правда когда попробовал аналогичный сарай с VR6 то расстроился, вот это бешеный сарай

 

На B3 такой ДВС видел, но не ездил.

 

Вот и я удивляюсь, у ребёнка одна из машин Акура RSX Type S, 2,0 литра 200+ сил, откуда, но они есть.

 

Не надо V6 - просто улитку поставьте.

 

В Финляндии ехал как-то в такси на глазастой Е-шке. На одометре было 999999. Спросил водилу, что к чему. 9 лет машине, где-то полгода назад одометр "закончился". Движок - дизельная шестерка, ни разу не ремонтировался.

 

Не, турбозажигалки для молодежи, ничто не заменит старые добрые V6 жаль VR6 не стало, только их потомки W12, плод сумеречного гения немецкой инженерии, а турбину на движок прикрутить ума много не надо. Где она действительно необходима так это на дизеле.

 

Я примерно также думал, пока ее не попробовал. После этого на атмосферник пересаживаться как-то совсем не хочется.
Еще W8 был у них в линейке. Но тот же Пассат с таким на автомате - не сказать, что шибко резвый.

 

Про W8 не слышал, я не то что бы против турбо но не на микродвижках от газонокосилок. V8 biturbo наверно тоже резвый

 

А по поводу V6 - те примеры, что были перед глазами, можно было охарактеризовать 2 словами - жрет бензин и не едет. Что СантаФе с автоматом таганрогская у родственника, что Теана 2.5 с автоматом у знакомого.
Меня больше всего после атмосферника поразило, что движок тянет на любых оборотах, а то, что тут еду, тут не еду - такого нет.

 

2.5 это не те атмосферники. И коробки эти немного глуповаты. Хотя после прошивки работают по другому. Теана 3.5 просто летает, поверьте. И потом, сразу сложно понять адаптивные коробки. После города на трассе дрессировать нужно. И виртуозно работать педалью газа. Мой сарай с 80 до 140 подрывается как сумашедший при желании. А может плавно, но уверенно скорость набрать.

 

Вот такой он был W8:
https://auto.ru/catalog/cars/volkswagen/passat/4760841/4760842/specifications/4760842__4760853/

Насчет микро согласен - там с ресурсом сложности.