F Косари

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вся эта адаптивность - это от лукавого. Вот тошню я, тошню, а потом мне надо резко ускориться. А коробка так неспеша меня спрашивает - "а куда это ты, милок, собрался, ась?"
Нормальная коробка должна всегда быстро переключаться - независимо от того, как я еду в данный момент.

 

Поэтому и не езжу на автоматах, нормальная коробка это та у которой я сам передачи выбираю.

 

Вру.
В 2009 году довелось дать жару на Гольф R32, вспомнил. Там этот vr6 улучшенный.
Приобрёл её на тот момент знакомый мой, Андрюха. Хватило двигателя меньше, чем на неделю, - пообрывало, позагибало.
Неспокойный по жизни человек.

 

Ну так это зажигалка, гольф GTI и тогда найти сложно живым было. А Пассат да ещё и сарай, пенсионерская тачка, они живые ещё попадались. Я одного дачника деда из соседней деревни уговаривал мне Б4 с VR6 продать, так и не уговорил, у него пробег 2000 км в год и гаражного хранения, машина в идеале была.

 

Моментальное переключение. Смотря как нажать. Намного быстрее, чем ручная механики, хотя им кажется, что они молниеносны. Гидромеханика делает небольшую паузу, а вариатор, как троллейбус. Хотя если нужно и вниз уходит намного и быстро. Если нравится вручную, можно и вручную.

 

Не, то не GTI, то VW Golf MK4 R32!
3.2 литра, 241-250 сил!
"Повозка" лютая!
Очень понравился аппарат!

 

Ну это зря. На механике скоро реликтовые деды будут ездить и любители грязи.
Хотя уже есть у них мнение, что на автомате по грязи даже лучше.

@Adios80, у меня с турбинами только дизеля были 2 и 2.5 литровые. Но там своя особенность в провалах. Бензинка выше 3.5 литра имеет и дизельный характер и бензиновый. Пафик дизель и бензин 4 литровый катал. Бензин правда пару месяцев всего. Но и пьет бензин как лошадь, если топить резко.
А вот что жалею, что Паджеро с дизелем не купил. 3.2 по моему литра. Тесный он какой то показался.
Сейчас бы так и ездил наверное с моим пробегом то...Блииин,а ведь я месяц за руль не садился...
Разучился наверное уже.

 

Я про то время когда себе Ваги присматривал, в том числе и ВРШ, 2005-2009 год, смотрел машины середины, конца 90-х, а тогда ещё этого гольфа не было.

Ну что же, пока руки ноги двигаются буду ездить на механике.

 

На современных бензиновых турбовых движках нет провалов. Идет полка момента от 1200-1500 до 5000-5500 оборотов.

 

Да бросьте. Нет провалов потому что коробки делаются аж на 8 позиций. Жужжалки.

 

Уже и на 10 делаются.
Только и сами турбины не стоят на месте - уже не нужны, например, турбо-таймеры. Так что то, что было 10 лет назад - не очень актуально нынче.
Ну а насчет жужжалок - если у них динамика лучше, чем у всяких V6 - так пусть жужжат.

 

Ну так и на 20 передач скоро будет. Потому что жужжалка будет мощность с моментом давать только на 6000 оборотах. Вот передачами и держат максимальный момент. И зачем мне этот визг? Во флудилке форумчанин видео выкладывал, как он с 60 до 120 разгонялся а потом ехал. Ужас. Непривычно. Движок ревет постоянно, даже не ревет, визжит. Я то же самое на 3000 оборотах сделаю, с тихим рычанием. Видео выкладывал, в затяжной подьем, с небольшим ускорением еду сначала 80 потом 120 На тахометре...2200.
Ну а динамика мне нужна только на опасных обгонах. И то редко. Низкий рык и все за секунду делается. У молодежи от визжания при обгонах драйв наверное просто.
И да, у меня вариатор если что. И я по дизельному езжу, на газульку давлю. У машины жены есть режим типа спорт. Передачу держит до отсечки. Мне не нравится.
А что изменилось в турбинах? Турботаймеров нигде не было, люди сами ставили эту функцию. Турбина перестала греться, оборотов стало меньше?

 

Какие 6000? Я вам не про атмосферник говорю. Выше написал, что максимальный момент уже с 1200-1500 у современных турбодвижков начинается.
А на вашем графике при 1500 - сонное царство.
Не надо сказки рассказывать про секунду. Машина с динамикой 8 с до сотни за секунду ничего не сделает.
Так люди ставили не от нечего делать, а чтобы турбина не умирала быстро от перегрева после выключения двигателя - когда там масло пригорать начинает, если перед этим быстро поездили.
В современных же есть циркуляционный насос, который после глушения двигателя еще какое-то время охлаждайку гоняет через турбину.

 

Глухозимье страшная вещь! Косы, косилки и прочее отходят в сторону.

 

Не, насчет этих швейных машинок меня не переубедить. Странно, что же вы на косилки то не советуете 140~160 сс? А ведь там КМ побольше пишут чем у 200сс.