F Косари

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Какие клееные стëкла, на Москвиче, на классике Жигулях, на Волге, о чëм вы. Какие крылья несут 20% нагрузки, куда упирается подвеска.

 

41 алеко не ?

сорри. - не правы - выше много уже сказано. а если хотите совсем пример - классика ваз без передних просто сложится по стаканам под давлением пружин подвески

 

Не. Изначально он рассчитывался со вставными (на резинкх) стеклами, и выпускался так до конца 90х. Потом уже решили "внедрить новые технологии" и стали в старый конструктив кузова стекло вклеивать. Оно конечно жесткости добавляет, но этот кузов и без вклеенного стекла продержится.

 

Ну да, и верхние рычаги, тоже на крыло вешаются, а подмоторная балка здесь ни причëм? Кино и немцы. А по стëклам ветровым, сначала надо выставить кузов в нормальное положение, затем отрегулировать двери и клеить стекло, увас кузов был штопором серученный.

 

Выше есть ссылка на типы несущих кузовов.

 

Да это всë понятно, только где прочитать про 20% несущей нагрузки и если убрать крылья, сложится ли передняя подвеска, думается кузов будет больше вибрировать и всë.

 

Вы Иваныч по селу гоняли на 412 без лобового, видимо нет, коль так утверждаете, а я гонял пассажиром на переднем, так крыша на ухабах заметно глазу на стойках перемещалась минимум на 1-2 см, с лобовым уже глаз не замечал её колебания на пару мм.

Крылья это декорация, особенно съёмные. Основные в ладах внутренние крылья, подрамников в жигулях и ладах нет до Весты.

 

Вы сами то поняли что написали, что можно заметить на ухабах, а стекло у 412-ого на резине и ни чего удержать не может.

Посмоьрите на чëм закреплены нижние рычаги, вы вообще то машину в близи видели?

 

Была у меня Хонда Сивик 5Д, вот в ней был и подрамник и двойная перегородка между салоном и моторным, не было центрального тоннеля, там по особому складывался диван, бак под пассажиром, сзади можно было организовать второй багажник, или разложить сиденья для сна. Жесткость кузова было неимоверная. Поднимаю домкратом переднее колесо для смены колёс на зиму поднимается одновременно и заднее, было выгодно сразу менял всю сторону, на наших заднее даже от земли не отрывается, чуток пружина ослабляется.

Подрамник это продолжение продольных лонжеронов, а тут на картинке поперечная балка закреплённая между внутренними крыльями, на которой крепятся рычаги подвески, двигатель двумя опорами. Я конечно не механик, но точно знаю, что первый авто с подрамником у нас среди несущих- Веста

 

Это не подрамник, а подмоторная балка.

 

Когда на шиномонтажке мне меняют колеса, и машина приподнята на подкатном домкрате, я не открываю ни двери, ни багажник. Хоть и кузов достаточно жесткий - Ларгус.

 

Неповерите - Ока. У неё был полноценный сьемный подрамник, на котором держался движок с коробкой, рычаги подвески и рулевая рейка

 

Век живи век учись, спасибо за инфу.

Товарищ говорил, что все элементы кузова придают жёсткость автомобилю, включая и двери и стёкла, даже на резинках. Жесткость достигается либо весом авто либо применением супер металлов. Сивик, который я упоминал с игрушечным моторчиком весил 1250 кг при габаритах Гранты и моторе 1, 6 вместо 1,35 весит около 1150. В том же Сивике и рычаги передние люминь.

Где как называют.

 

Тогда на чëм висит двигатель на классике?

 

Установлен на поперечной балке, которая в свою очередь крепится к лонжеронам.