F Косари

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

для нагличан любые делают с правым

 

Навел порядок в сарае. Остатки 95-го и 92-го слил в одну канистру, целых 10 литров, залил в машину.

 

Уже хорошо. Если на сервисе проявляется, найти неисправность - это уже технический вопрос, без глубокого погружения в астрал.

 

Топливный насос и электроника отпали подозрение на ГРМ, если подтвердится, то скорее всего проще движок менять

 

Не понял. Это в электрике частенько бывает контакт плохой - то есть, то нет. В механике крайне редко случается, чтоб что-то сломалось, затем починилось и так много раз. Что там с ГРМ не так может быть? Чой-то не нравятся мне метания ваших спецов. Они хоть разобрались чего не хватает для заводки: топлива, искры или компрессии? Или наобум пальцем под капотом водят? Ошибку какую-нибудь считали? Двигатель обычный 2-х литровый атмосферник с АКПП? Масло какое на ТО залили? Точно не левое?
Помнится в начале 2000-х у Ниссана пошли датчики коленвала/распредвала какие-то бракованные. Там да, двигатель не заводился, потом мог завестись и нормально ездить. Но то европейские были. Ошибку не прописывало, но диагностика не показывала прокручивание коленвала стартером. Так неисправность и определялась.
На новых свечах не было подергиваний на х. х? Они правильно под двигатель подобраны? Стартер крутит без посторонних шумов, люфтов в нем нет?

 

Нет ничего что вы написали. С датчиком хх я мучался лет 7 назад. Потом починили. Комп бортовой ошибок не выдаёт никаких.

 

Жена сегодня мою машину отогнала в сервис тоже. Она там работает.
Мастер звонил. Говорит нормально все, пойдет с пивом.
Масло, фильтра, суппорта тормозные смазать. Ну и рекомендаций надает, что скоро менять придется. Как всегда. Он эти рекомендации каждый год пишет, лет 5 уже. Езжу мало же я и аккуратно.
За год 1500 наездил.

 

Этой зимой был у меня квест с машинкой. Утром завел с брелка нештатной сигналки двигатель для сугреву (гараж хламом забит, машинка на улице ночует). Минут через 10 сажусь в машину, а она холодная и двигатель молчит. Ну я ключом стартер возбудил и услышал самый неприятный звук - звук легко прокручивающегося коленвала. Не поверил ушам своим, еще раз стартанул. С тем же эффектом - компрессии нет. Это что же такое получается? Это значит другим я ремни ГРМ на таких движках меняю пачками, а у себя поменял халтурно? Месяц всего прошел. Наверное болт коленвала не дотянул и он открутился, либо перетянул и он лопнул. Разницы нет, ибо все шкивы без шпонок и в случае чего всё сразу проворачивается и клапана загибает. На х. х. конечно не фатально, без ломания втулок и заклинивания поршней, но головку все равно снимать. А там тоже головняк - двигатель-то одноразовый. Головку снимаешь, а она уже винтом. Если б я ее каждый раз на фрезеровку отдавал, то давно уже детонацию на сотом бензине слушал. А болтами потом гнутую головку притягивать - тоже каждый раз сцыкотно (получится ли). Хорошо хоть выходной, спешить никуда не надо. Можно спокойно эвакуатор вызывать и тащить к себе на работу в гараж. Там и тепло, и инструмент весь. Но сначала нужно убедиться. До болта шкива сверху не дотянуться. Ставлю метку на ремень генератора, кручу стартером. Метка убежала. Значит не отломился и ничего не болтается. Отпустил крышку ремня ГРМ, отогнул слегка. Все натянуто, ремень по шкивам не елозит (подшипник ролика без люфта). За гайку генератора покрутил - ремень целый, зубья все, шкивы крутятся. Чтоб наверняка, нужно клапанную крышку снять, линейку на распредвалы и поршень в ВМТ. Но на морозе сильно не хочется такой фигней хворать. Потом второй раз придется делать - прокладку-то нужно будет менять. Открутил свечку, поршень в ВМТ, заглянул в заливную горловину - кулачки впускного смотрят куда надо. Еще за гайку генератора сделал пару оборотов коленвала и вдруг шкив встал. По чуть чуть провернулся немного и опять легко. Два оборота и снова с трудом. А х ты ж, думаю, зараза. Компрессия в одном цилиндре появляться стала. Свечку закрутил, стартером попробовал - ну точно, сначала один цилиндр, потом в другом компрессия стала появляться. Минут через пять на трех цилиндрах раскочегарилась, а там и четвертый подключился. Ехать уже никуда не надо, но двигатель прогрел. Вот так сам себе устроил стечение обстоятельств. Каких? Да все просто. В предыдущий день соседи гурьбой высыпали на улицу дорогу чистить, завалило нас немножко снегом. Ну я тоже подорвался. И понадобилось мне машину на полметра передвинуть. Ну завел, передвинул. Но не буду же я сидеть, греть ее. Ну так и заглушил. А масло, между прочим, то самое Mobil1 5W50, жуткая синтетика. Она известна своими быстро восстанавливающимися длинными молекулярными цепочками. На Ниссанах когда-то люди даже жаловались на стук клапанов при утренней заводке двигателя. Это масло за ночь в зазоре втулка-клапан такую сетку этих цепочек сооружала, что клапан еле двигался и начинал от кулачка распредвала отставать. Через секунду сетка эта перемалывалась, подвижность клапана восстанавливалась и стук прекращался. Так вот у меня сетка стала более плотной и клапана вообще не смогли закрыться. Пока я вручную крутил, клапана постепенно ее перемалывали и начали закрываться. Больше такого не повторялось. Больше на полметра не переставляю. Мало ли, вдруг кому пригодится и такое знание.

 

На моем Ниссане 5w40 родное масло.

 

Если цепь растянута и происходит рассоглосование по датчикам, тогда проблемы с запуском неизбежны. Появится ошибка либо по распредвалу, либо по коленвалу.
Если двигатель без фазорегулятора, то комплект оригинального ГРМ не так дорог, - в 15-17 можно уложиться. Реально живой/контрактный ДВС стоит сотку с лишним.

Это оно для гейропы и прочих родное.
Для себя любимых 0w20 по мануалам. Практически во все авто.
По мануалу для всех, окромя себя от 5w30 до 20w50, - в зависимости от климата.

 

0w20 у жены на форде.

 

У ипонцев в оригинальных мануалах практически для всех двигателей и марок авто 0w20 начиная с конца девяностых годов.
Силовой агрегат вашего авто не исключение.
Зато потом у нас при масложоре начинают рассказывать, что японцы дураки, сделали слишком тонкие по сечению маслоотводящие каналы на поршнях, - гуталин плохо проходит!

 

Ну да, ну да. 11 лет машине, жор масла вообще не наблюдал.

 

Речь не о вас, а вцелом.
При надлежащем обслуживании при пробеге около 400-500 тыщ этот жор будет меньше, чем у нового силового агрегата от Дженерал Моторс в лице бюджетного сегмента псевдоШевроле/Опель например.

 

11200 как с куста.