F Косари

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Мне японские машины не нравятся.

 

Сколько у вас было атмосферников обьемом 3.5 литра и более?
А у меня 3 машины были с турбинами. Цель у них одна, поддерживать жизнь в литровых жужжалках.
Что за чудо машина у родственника? Турбина тоже столько прожила?

 

Странно. Косы нравятся, косилки нравятся, а машины-нет.

 

Лично у меня нисколько. Но я поездил на них. И в сравнении с турбированными - это скучно. Да можно просто на цифры динамики посмотреть - тут есть объективный показатель, который красноречивее всяких эпитетов показывает объективную реальность.
Если вы про 3 турбодизеля - то это не совсем то. Ибо без турбины дизель в плане динамики совсем мертвый.
Octavia A5 у него. 1.8Т. Турбина пока родная.

 

Тракторы еще забыли.
Скажем так - мне нравятся их инструменты. А вот их вещи для жизни - не очень.

 

Скучно, как аккумуляторная коса?

 

Согласен. Была у меня Октавия только с мотором 1,5. продал её при пробеге 300 000 как новую с родной турбиной. Хороша динамикой и расходом.

 

Скучно в смысле динамики, ускорений.
Не зря же говорят: "No turbo - no party".
А аккумуляторная коса скучна для тех, кто любит проводить время со своим инструментом - смесь там замешивать, карбюратор промывать / регулировать и т. д. А тут они всех этих радостей жизни будут лишены - конечно, скучно.

 

Вроде, 1.4 у них с турбиной еще был...

 

Да.

 

Машины у япов разные бывают, к примеру Хонда держится особняком ни с кем не братается, в формуле участвует среди нескольких фирм всего Ф, М, Р, Т, может кого и забыл..., почему я топлю за Хонду, потому что год катал Сивик 5Д БУ, аж 8 свечей, прям восьмицилиндровая с объёмом 1346, а как несла кузов в 1250 кг, просто сказка, правда евро вариант не оцинкован, ржавела. Поражал реальный расход в 5 литров и комплектация только с климатом..., считался бюджетным вариантом..., а как складывались задние сиденья, можно было организовать второй багажник или ровный пол с двуспальным местом, центральный тоннель отсутствовал, двойная передняя перегородка от двигателя, что обеспечивало завидную жёсткость кузова, поднимаешь переднее колесо, поднимается и заднее...часами можно про этот вертолёт говорить, всего не переговоришь. Я до сих пор как встречу фару от зеркала до зеркала, так восторгаюсь этой Хондой. Много было странных примочек, пока не пристегнёшься машину не заведёшь ... была МТ но 6 передач, был ЭСП, полноценный, который останавливал машину при срыве в занос. В общем до сих пор восторг, естественно дисковые тормоза по кругу вся машина снизу была закрыта пластмассовым вторым днищем спереди до заду, для наших грязей может это и не есть хорошо...

 

Я так понимаю, check при этом не загорается, просто заливает свечи?

Т. е. рассогласование видно только по осциллоскопу, но блок управления ошибку не прописывает (не видит критической проблемы)?

Ну т. е. сначала вот это вот все, а потом незапуск зимой? Ну, чтобы ГришаКытат, понимал, что его беспокоило последние полгода. Цепь же не два дня назад растянулась.

А это мне очень интересно. Сможете объяснить природу влияния рассогласования коленвала и распредвалов на выход из строя датчика Холла? Хочу восполнить существенный пробел в познаниях Физики.

 

Я не спорю, что в плане технических решений у них много интересного. Но вот в части дизайна внешнего и внутреннего - не мое.

 

Был у меня знакомый который ездил на УАЗе и все выходные проводил в гараже, постоянно что то ремонтировал, ему это доставляло удовольствие, а потом купил Пассат. Спрашиваю его
- Как машина, Алексей? Не ломается? -
Отвечает
- Вообще ничего не ломается. Аж противно!-

 

Был в Турине в дизайн студии Джужаро. Фотки лень с жесткого диска на планшет скидывать. Много там креативных и красивых машинок. Да, устаревшие, в серию пошли другими уже. Но оригинальные.
Самый современный был Мустанг. Красавец.