Мотоблок "УГРА" - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

четыре ряда фрез - сильно. на моем подшипник вдоль треснул. пришлось менять. нужно пользоваться инструкцией. и все будет нормально .

 

Много фрез ставят не для лучшей производительности, а чтоб не тонул в легкой почве. Если почва плотная, качество фрезеровки будет только страдать.

 

Не пойму что то, угры еще нет а сцепка уже нужна?
деньги есть, значит будешь покупать навески, а там к каждой есть своя сцепка.
в селе мотоблок ! но без сварки и тд. -ну это вряд ли ли пролезет...
что не купишь в магазине-все требует доводки и подгонки. или переделки.
а Угру бери, хороший аппарат! купишь-доложись, подскажем как начать лучше, на что внимание обратить
а фрез бери три пары. не ошибешься!

 

Дамаск, от чего колеса?

 

от дизельных китайских мотоблоков.

 

Раз уж здесь оказался- информация для угроводов. Когда менял лопнувший вдоль подшипник (от перегрузки-кирпич или железка) обратил внимание что главная передача-шестерня что на выходном вале имеет зубья изношенные и местами погнутые. Решил заменить. Но подобрав подходящие с более серъезной техники. Сообщаю- малая прямозубая шестерня подходит с привода гидроусилителя КАМАЗ, а большая с планетарки УКМ дт-75. Количество зубьев и шаг совпадают. Нужно на станке сточить свою а в доноре расточить отверстие. Вставить плотно и приварить. Есть фото только малой-венец от гидроусилителя. Вставляется шлицевая часть от родной. И приваривается не спеша чтоб не пережечь. Если есть доступ в токарку-большой проблемы нет. И дешевле выйдет и надёжней .

 

@Voditel82, значит качество железа редукторов на прежнем "уровне". Плохо, чо.

 

Ну, если грузить до лопанья подшипников... Кстати. Сдуру можно и цепи на "Неве" порвать. Есть примеры. Плохо, чо.

 

Ну подшипник-мой косяк. Когда посторонние участки пашешь, попадаются и кирпичи и камни и железяки. Под фрезу попадают- удар. А металл на шестернях мягковат что и говорить. По резцу чувствуется. Повторюсь- если есть возможность то лучше сделать так. Ну если нет-то конечно купить. А про поломки-ломается всё. Техника же .

 

Получил сегодня МБ, опыта работы с такой техникой нет. Есть проблема - рычаг сцепления на КПП, к которому крепится трос, стоит не вертикально, а отогнут в сторону двигателя градусов на 30. Это дефект и надо делать возврат?

Ещё рукоятка сцепления давится очень туго, я так понял по этой теме, это у всех так?

 

Главное, чтобы сцепление работало. А форма рычага значения не имеет. То, что туговато выжимается - не беда. Во-первых, смажьте тросик. А во-вторых - приработается. У меня тоже не сразу "по маслу" пошло. Рекомендую обратить внимание на узел рычага переключения передач и сделать небольшое дополнение.

 

Спасибо за ответы.

Надо снять рубашку и смазать трос? Масло моторное при этом использовать?

Что даёт этот хомут на фото, без него резинка соскакивает?

 

Вот ещё страшная инфа есть

Здесь самое страшное, Вы разъясните человеку, я тож почитаю
https://www.forumhouse.ru/posts/22991176/
А то есть желание взять Угру с АМПК-1

 

1. Рубашку можно и не снимать, если использовать шприц, либо воронку и дополнительно разжижить масло небольшим количеством бензина.
2. Пыльник (резинка) сдвигается вверх, имеющаяся под ней резьбовая втулка с буртиком, которая держит узел переключения передач, протягивается, пыльник возвращается на место, хомут размыкается, устанавливается в указанное на фото положение, замыкается и затягивается. Этот хомут играет роль контргайки, препятствующей самоотворачиванию вышеупомянутой резьбовой втулки с буртиком.

 

@whelp,
не только резинка соскакивает, там еще и резина -дрянь она лопнет через месяц. ищи сразу на замену, или сшей из винил кожи
колпачек. я так был вынужден сделать ... сезон отходил!
болты проверь те что стягивают редуктор... один выкрути и посмотри длинну. у меня были короткие всего три-четыре витка держались. там еще 10мм свободной резьбы. ну и законтрить лучше сразу пластиной.
еще трос сцепления надо на узле у нижнего рычага, зафиксировать в горизонтальном положении, тогда не сломается долго.