Мотоблок "УГРА" - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

МБ + телега как раз и получается четырёхколёсный "поезд". Просто не все колёса активные. А если делать на тяге вместо троса, то можно и на двухколёсном сделать. Просто по типу тяги переключения передач. Ставим на тягу рычаг её фиксации как на ручнике, а саму тягу жёстко скрепляем с поводком на коробке. Надо выжать сцепление - выжимаем рычажок фиксации на тяге и давим тягу вниз. Когда сцепление разъединится рычажок на тяге отпускаем. Включение сцепления - в обратном порядке.

 

это ты про ручной тормоз (рычаг) пишешь?, я думаю о педали, как ни крути а усилие все одно большое на теперешнем рычаге, от оси врашения там 4см на трос, 20 на рычаг, маловато. а педаль можно с большим рычагом сделать, и без троса видимо обойтись, или просто петлю из троса поставить,

 

Если тот же рычаг (поводок) нарастить и сделать раз в десять длиннее, то и усилие уменьшится в десять раз. А зафиксировать удлиннённый рычаг можно и заведя его под какой-нибудь крючок. Оно конечно - лучше один раз показать, чем сто раз рассказать. Но делать подобную конструкцию не приходилось. Поэтому могу только нарисовать схематически.



Вариант с ножным управлением подойдёт только для четырёхколёсного "поезда", а вышеупомянутый - и для двухколёсного тоже. И главное - можно избежать применения троса.

 

Просто некачественно был заделан, если распушить, с загибом кончиком, то тросик заклинивает в бобышке намертво еще до пайки, а после нее вырвать его просто нереально.

 

Схема нарисована для управления ногой? Не совсем понял как для двухколёсного агрегата. Можно тоже схему?

 

Зачем ногой? "Кочергу" переключателя передач рукой ведь переводим? Так и здесь. Просто рисовал на скорую руку, концептуально. А угол подъёма и длину можно и подобрать по месту.

 

Всем привет. Вчера первый раз поменял масло в двигателе, так сказать после первых 5 часов наработки. В масле были небольшие вкрапления видны на свету типа алюминиевой пудры. Так сказать обкатка пройдена.

 

Я первую замену в двигателе сделал через два сезона, при чём зимних (это был снегоход но двигатель такой же)
Ну и ни фига, ни чего ему за восемь лет не сделалось

 

Передачи переключаем при обездвиженном мотоблоке. А здесь получается для того, чтобы выжать сцепление нужно мотоблок держать за одну ручку, что зачастую бывает неудобно. А если это нештатная, опасная, ситуация, когда нужно максимально быстро обездвижить его?

 

Отпускаете защитный рычажок и мотоблок глохнет.

 

.

 

Это понятно. Но как его держать и одновременно этой же рукой выжимать сцепление, которое находится на расстоянии десятков см. ниже? Да и сама процедура переключения передач получается левой рукой выжимаем сцепление, правой переключаем передачу? Т. е. его родимого не держим? Даже если это и так предусматривается в этой концепции, то думаю это будет не очень удобно. А если точнее очень неудобно

 

На сколько я понял из рисунка, в выжатом состоянии рычаг имеет фиксацию.

 

Обсуждаемый рычаг можно ведь вывести и наискосок в зону рукоятки "кочерги", что позволить той же правой рукой выжать и зафиксировать рычаг сцепления в выжатом состоянии, той же правой рукой включить передачу, а затем той же правой рукой отпускать ранее выжатое сцепление.

 

Если с фиксацией, тогда да. Хотя, наверно все таки лучше трогаться с места держась за обе ручки. Хорошо бы все таки оставить на руле этот рычаг. Технически, конечно выполнить это будет гораздо сложней.