Мотоблок "УГРА" - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

С этим разберемся, я думаю. Сам рычаг как-то фиксируется в положении "нажато" без участия рук?

 

Сцепление регулировать не надо.

Еще раз, весь смысл в ручке. Про ее регулировку я выше писал. Посмотрите на конструкцию ручки и на то что я писал выше.

 

Алексей...переключатель не реагирует- просто не правильно провода соединяются, или вообще нет контакта, посмотри внимательно.
ГАИ-научи как регулировать ручку! я не догоняю что то.
или ссылку кинь, где написано.
у меня включаются все, привык, нормально, но усилие меньшее не помешает сделать.

 

Это рычаг аварийной остановки. Он ни в коем случае не должен фиксироваться без участия рук. То есть, если возникла опасная ситуация, то машинист просто бросает руку с рычага и двигатель глохнет. Правда, после истории с выжимным подшипником у @XAndrew я стараюсь рычаг сцепления при работающем двигателе долго не держать в выжатом положении. Для этого одеваю колечко на красный рычаг, рычаг сцепления отпущен, но коробка при этом стоит на нейтрали и двигатель работает. Сам при этом нахожусь рядом и занимаюсь погрузкой снега в прицеп. А двигатель не выключаю для поддержания нормальной его температуры, чтобы он сильно не остыл за время погрузки. Перед началом движения и во время движения колечко убираю, естественно. Тут на форуме рассказывали истории про опасные случаи при движении задним ходом, например. У меня тоже раз было. Рычаг спас. Так что он - совсем нелишнее устройство.

 

Имеется фото ручки. Покажите стрелочкой и поясните словами, что и как регулировать.

 

Дело не в регулировке, а в конструкции



У меня не Угра, но конструкция похожая.
Покупал зимой и масло сразу поменял на HYUNDAI MTF 75W85.
GL-5 - нельзя из-за сцепления, на сколько я знаю.
Не замерзает. И передачи всегда легко переключаются без качания мотоблока. Хотя может это и не из-за масла.

 

Но у вас ведь для ВКЛЮЧЕНИЯ сцепления нужно НАЖАТЬ рычаг? Или я ошибаюсь?

 

Да, также как на мотоблоке с ременным сцеплением.
Но к рычагу это не относится - он также тянет трос при нажатии.

 

Но в вашей конструкции узла включения сцепления на руле есть одна замечательная особенность - меняется угол приложения силы к тросику по мере сжатия рычага. И по мере изменения угла увеличивается усилие, прикладываемое к тросику при неизменном усилии со стороны машиниста. То есть, когда диски сцепления прижаты, усилие со стороны машиниста близко к нулю, а усилие сжатия на дисках - максимально. Единственно, есть усилие со стороны пружины отключения в самом узле включения сцепления на руле (правда, мне неизвестно, есть ли таковая пружина там - я просто предполагаю). Возможно, достаточно и пружины отключения, которая должна быть в самом дисковом узле в коробке. В любом случае, остроумная конструкция.

 

Да, я подробно этот эффект описывал. И замерял безменом усилие в начале и в конце хода. Фотографии приводил. Удержание - 1-2кг.
https://www.forumhouse.ru/posts/23457282/

 

Нам такая ручка не подойдет, я правильно понимаю?

 

Почему? Должна пойти, если прикрутите. Другое дело, что эта ручка не поменяет направление работы сцепления на Угре. Поэтому смысла особого нет.
Ход троса видно по картинке, но реально столько и не надо. Лишний ход идёт на растяжение пружины на другом конце тросика. Как на Угре - не знаю.

 

Топ-топ-топ. Нормально
А заводить его ногами тогда чтоль? Я, удерживая красный рычаг до стартера разве что ногой только и дотянусь, и то что -то не уверен
Учитывая то, что механизма фиксации у этого рычага нет, а положение у него "нормально отжатое", т. е. ВЫКЛ - хотя можно конечно его намертво изолентой примотать к ручке - тогда каков в этом во всём смысл? Реально не догоняю.

 

Совсем стало не понятно, как это не фиксируется
Фиксируешь, заводишь, нажимаешь - фикс отщёлкивается, отпустил - заглох

Вон она кнопочка фиксатор

 

Инструкции с аппаратом не было что ли?
Перед запуском выжимаешь сцепление вместе с красным рычагом и фиксируешь его белой пластиковой защёлкой. После запуска двигателя выжимаешь сцепление, защёлка выскакивает, сцепление отпускаешь и держишь красный рычаг.