Мотоблок "УГРА" - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня тоже ведет, я сноровился. Особенно ощутимо при работе с косилкой, после выжима сцепления мотоблок едет еще около 2 метров.

 

Но заметил как прогреется редуктор сцепление начинает работать лучше.

 

Тёплое масло становится менее вязким по сравнению с холодным. Но слегка "ведущее" сцепление способствует более чёткому переключению передач, играя роль синхронизатора.

 

Сцепление на УГРе убежищное, вам надо выжимать тарелку на дистанцию всего пару - тройку миллиметров. И вся регулировка сводится к выжиму этой рабочей дистанции. Остальное движение рычага бессмысленное. Поэтому регулировка - победить натяжение тросика так, чтобы в ход рычага укладывались данные три милиметра выжимной тарелки. Я по первости тоже никак не мог понять как же его регулировать - а ни как, просто натягиваете тросик так чтобы оно работало и все. Если сцепление все равно не работает, то может трещина в тарелке, или диски на износе, или масло не подходит по вязкости, не создается необходимое трение. По поводу ремонта сцепления - не скажу за последние модели, возможно там удалили выжимной подшипник что рассыпался на шарики и летел в зубья редуктора, на моем подшипник весь развалился. Я его в итоге удалил из схемы, как опасный объект. Разборка для ремонта очень не уютная, надо снимать двигатель и в месте соединения стоят очень слабые втулки. В итоге мой ремонт был замена тарелки и подшипника, который сгорел, плюс удаление выжимного подшипника. Случилось все из-за ухода масла, которое в свою очередь улетело через разгерметизацию от вибрации соединения двигателя с блоком кпп. Ну де в архивах есть все пр этот ремонт.

 

@kirgudu,

правильно написано выше- тяни тросик! не забывай и в ручке посмотреть бобышку, там прилив бывает из свинца, и я считаю на новом надо сделать какое то крепление тросика внизу у рычага, чтоб заходил трос по прямой, на рычаг, ну и шайбу на рычаге потолще поставить чтоб держала тросик уверенно! диаметр тросика можно увеличить. рубашка позволяет!
а чтоб движок от КПП не "убегал" -нужна простейшая рама!

 

Лаборатория на колёсах. Набираю опыт, исследую. В будущем планирую сделать полноприводный наилегчайший грузовичёк-тягач.
При повороте такой МиниКировец любит падать на бок. Видимо потому, что задние колёса как бы толкают в месте перелома. Межосевого дифференциала то нет. Возможно помогут псевдодиффиринциалы-разъеденители на колёсах (шли в комплекте с мотоблоком).
Большое усилие на руле. Передаточное отношение рулевого механизма получилось 48/15=3,2 Испытания показали, что надо бы около 8. То есть, что бы передок повернул на 40 градусов, хочется повернуть руль на 40*8= 320 градусов. Тогда к рулю надо будет прилагать не большое усилие руками. Опять же, возможно помогут псевдодифиринциалы-разъеденители.
Может, кто подскажет, от чего бы редуктор взять с передаточным числом примерно 2/1 Такой редуктор бы и усилие рук на руле уменьшил бы и мой МиниКировец ехал бы туда куда поворачивает руль, а не наоборот как сейчас.

 

Ну тут не совсем же Кировец.., самая большая проблема в том что колеса не поворачиваются на своих осях и крутить приходиться всю колесную платформу - это и проблема вашего "кировца". Уже давно человек придумал как правильно делать поворотный механизм и только так он работает эффективно и не курочит траекторию транспортного средства и даже в нем есть необходимые для правильной работы рулевого механизма принципы и правила изготовления. Как входит в поворот внутреннее колесо как наружное, чтобы не создавать эффект ковша и не вводить транспорт в переворот. Вот именно потому, я взял готовый подрамник от автомобиля ОКА со всем оборудованием и рулевой рейкой и не стал его даже никак переделывать, чтобы не испортить механизм поворота. Ранее я пробовал сделать трицикл на спаренном колесе, Переднее колесо было двойное и практически не разнесенное... ну не получился хороший поворот на таком, только одиночное нормально работает если хорошо подобран угол наклона рулевой вилки. Больше ничем помочь не могу.

 

тупо на муравейник в траве наедешь, и все, особенно если с прицепом

 

А на какой передаче и на каких оборотах? Если ехать по заросшей травой незнакомой поляне, где в траве даже муравейника не видно, то лучше на первой передаче и минимально допустимых оборотах. В таком режиме я и броды на речке проезжаю, и по незнакомым полянам пробираюсь.

 

Это не только муравейников касается, неважно какая передача, если идешь с прицепом и какая то неровность на земле градусов 15 и больше, центр тяжести стремительно смещается назад, так даже стул за задней осью висит, срочно надо глушится. Это конечно про АМПК

 

Тогда понятно. У меня АМПК пока нет, поэтому я по привычке рассуждаю с этой колокольни.

 

Ни кто не встречал это изделие на просторах, интересны технические решения

 

Неплохой ролик по КПП Угры, дабы увидеть все внутри... но бестолковый по настройке. Мастер не особо понял коробку, такое впечатление... Но вот то что опять нашли металл на валу недозакаленый - это угроделам надо морды бить. Неужели у них периодически к сборке допускают людей абсолютно не понимающих процесс. Школьников что ли? Как то все стало в этом мире шатко и глупо. И верить уже никому не хочется.

 

На Украине лет пять семь назад продавался папа нашей угры, гепард итальянский, внешка один в один, но стоил он там около 4000 евриков, что касается съеденных зубов, то мне мнится что тут школьник не валы изготовлял, а передачи на ходу втыкал

 

Ну там бы были зубы ломаные