Мотоблок "УГРА" - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

До первого включения передачи, сцепление не срабатывало
Залил моторное, жду пару секунд и слышно что диски разошлись, теперь первое включение передачи без скрежета.
Трогаться стал плавно без пробуксовки колёс
Но это Китайская 105ка
Про Угру не знаю, но думаю что будет лучше заводиться на морозе

 

А вы уровень масла в коробке угры поддерживаете по щупу или по контрольному отверстию? Я заметил, что превышение уровня на 5 мм ухудшает "плавность" включения передач, в т. ч. и скрежет слышен иногда. Может сцепление (в отличие от шестеренок коробки) при избыточности масла в коробке прокручивает вал что мешает включить передачу?

 

Когда сцепление немного "ведёт", то это облегчает вхождение шестерён в зацепление. Здесь не однажды уже упоминалась необходимость покачивать аппарат при включении передачи, чтобы тем самым сдвинуть валы по углу вращения и добиться совпадения зубьев и впадин на соединяемых шестернях. А "ведущее" сцепление само создаёт этот сдвиг.

 

У меня щуп. Всегда заливаю масло выше нормы - облегчает переключение передач на всех мотоблоках

 

На днях приедет с СЦ мой суппорт, предстоит установка. В разных местах сталкивался с заявлениями, что после ремонта бывает, что они скрипят, трещат и прочее тп и ссылки на то, что это результат неправильной регулировки шестерен и валов.
Есть у кого информация - на что особо стоит обратить внимание при установке или с какой непредвиденностью могу столкнуться?

 

Зацепление шестерен проверить. Коничка к этому очень чувствительна.

 

Когда сцепление ведёт, то для того чтобы шестеренки вошли в зацепление, они должны остановиться, и таким образом их остановка каждый раз будет способствовать их изнашиванию. Когда сцепление не ведёт, то даже шестеренки без скошенных зубьях войдут в зацепление в 50% случаев, а остальные неудачные включения передач, нейтрализуются покачиванием мотоблока, как вы упомянули. Какую тактику (ведёт или не ведёт сцепление) выбирать, каждый решает сам. Я всего лишь высказал свое мнение, что сцепление угры ведёт при небольшом избытке масла в коробке

 

Было бы логичнее что буксует

 

Уже несколько дней пытаюсь понять - почему у мотоблоков делают рогатый руль с таким широким хватом. Перерыл весь интернет и нигде, ничего. Да, кто-то ставит колесо, а кто-то его модернизирует под себя, но с теми же рогами и широким хватом.
А вопросы стоят так:

• Почему рога такие длинные?
• Почему именно рога, а не велосипедного типа?
• Почему такой широкий хват и нельзя его регулировать под себя?

Кто-то пытался искать оптимальные решения под себя?

 

С Вашим мнением о появлении "ведения" сцепления при избытке масла полностью согласен, ибо это факт, наблюдаемый мной лично. О физике явления ничего сказать не могу, но факт есть факт - чем больше избыток, тем сильнее "ведёт". Избыточный объём масла был организован мной с целью уменьшения шума шестерён, особенно на третьей передаче и максимальных оборотах (транспортный режим). Правда, особого эффекта не добился, но появилось "ведение". Однажды попробовал заменить трансмиссионое масло в коробке на моторное. "Ведение" исчезло, но переключение пришлось выполнять с покачиванием. А вот что касается износа, то не думаю, что он существенно увеличивается при переключении с "ведущим" сцеплением. Дело в том, что в этом случае включение передач происходит без заминки, мгновенно и в 100% случаев. Если и возникает некоторый дополнительный износ, то только на боковых поверхностях зубьев шестерён (предположительно).

 

Широкий хват на ручках мотоблока помогает при необходимости удержания аппарата в поперечном направлении. Такие ситуации возникают при сельхозработе на "узком ходу". И в транспортном режиме при движении на "узком ходу" по ухабам.

 

В автомобильных коробках есть синхронизаторы, а в коробке угры их нет, в виду простоты конструкции. Когда масла в коробке угры чуток больше нормы, то при выжиме сцепления и попытке включить ту или иную передачу, слышу как шестеренки останавливают вращение друг об друга и иногда бывает скрежет, особенно на не прогретой коробке, т. е. с более густым маслом. Поэтому стал сливать избыток масла с коробки. Как мне показалось, включение передачь происходит более четко.

 

как пример садовая тачка: почему рога длинные, широкие и не велосипедного типа.
на мотокультиваторе Крот руль регулируется, т. е. можно сделать поуже - пошире, а можно сделать и велосипедного типа, я пробовал, самое удобное это широкие рога

 

Тут, мне кажется, нужна "золотая середина" по вопросу чёткости включения (без покачивания). Ибо при слишком сильном "ведении" разъединение шестерён становится ощутимо тугим и есть опасность проскочить через нейтральную точку и включить задний ход при отключении первой передачи. И поскольку наличие избытка масла влияет на "ведение", то этот избыток не должен быть слишком большим.

 

Все мотоблоки без синхронизаторов, но одни хорошо переключаются без покачиваний, а другие - нет.
От конструкции КПП зависит и от наличия скосов на зубьях шестерён.