Правильная обкатка двигателя

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

За сутки даже при идеальной поршневой уровень понизится. На кольце есть разрез.

 

Это так но, уровень не понизится если колец 2 и они не имеют изъяна. Хотя, думаю, он не понизится и на двигателях которые имеют одно поршневое кольцо, так как был бы прорыв газов в картер и воспламенение смеси находящейся под днищем поршня.

 

На работающем двигателе поршень двигается достаточно быстро, газы проходить не успевают. Хотя бы так: медленно вытягивать стартер - толчки при прохождении поршня ВМТ почти не чувствуются, быстро тянуть - толчки сильнее. К тому же тепловое расширение колец на работающем двигателе даёт уменшение зазоров Да и давление под поршнем (в картере) мало чтоб произошло воспламенение.

 

Ну с этим я соглашусь)

А вот тут нет логики) То есть на холодном двигателе при первых вспышках прорыв газов в картер не только возможен но и вполне допустимое явление. Это всего лишь вывод из твоих слов дружище

А вот тут явное несогласие с тобой.
Мы имеем дело с бензиновым двигателем, а не с дизелем, где для воспламенения смеси не требуется какого либо давления. Воспламенение проходит посредством эл. дуги (искры) на электродах свечи, в то время как диз топливо воспламеняется под давлением и то при условии что оно распылено в виде эмульсии, распылением занимается целый комплекс начиная с ТНВД (Топл. Насос Высокого Давления) и заканчивая форсункой, диаметр отверстий в которой измеряется микронами и число этих отверстий всегда кратно (4,8,16) Засорение даже одного из отверстий форсунки приводит к выходу из строя всей форсунки и работы цилиндра не в такт остальным. Увеличение даже одного отверстия форсунки вообще приводит к невозможности работы цилиндра в целом по причине того что форсунка уже создает недостаточно эмульсии (точнее недостаточно качественную смесь). Думаю дизелисты обьяснят более толково, я же основываюсь только на опыте как своем так и товарищей.

 

На счёт логики не знаю, но замок (разрез) на кольце делают с учетом теплового расширения. поставь на нормальную поршневую ремонтное кольцо и при нагреве будет "прихват" кольцо сломает. д

,Я знаю как работает дизель. Воспламенение произходит от температуры сжатого воздуха. Но и с искрой без нужного давления воспламенения не будет. Например поставь зажигание так, чтоб искра проскакивала в тот момент, когда поршень не дошел до ВМТ пусть 1-2см. И можешь сутки без перерыва дергать стартер, ни одной вспышки не будет. Карб. исправный, топливо подается, искра есть а нужного давления -сжатия т. смеси нет и вспышек нет. Тоже самое при сильно изношеной ЦПГ или сломаных кольцах.

Не всегда. У Д-240 на распылителях форсунок по 5 отверствий.

 

Соглашусь с alex 2 часть бенза всёравно протечёт даже при исправной цпг, ведь зазоры никуда не денешь. Керасином вон клапана после притирки проверяют, в любую неплотность просачивается, в трещины а в замок кольца и подавно. Кстати после применения раскоксовки (которую заливают в цилиндр и оставляют на время) обязательная замена масла. Так гласит инструкция. Тау как вся эта химия стекает в картер.

 

С интересом прочитал всю тему.
Почерпнул много полезной информации, за что весьма благодарен обществу.
Единственное, что хотел бы для себя уточнить.
Уже понятно, что как таковой, обкатки у нового инструмента нету.
А как обстоят дела с перебранными моторами?
То есть, если в пиле поменяли цилиндро-поршневую пару. В этом случаи процесс обкатки идентичен новому инструменту или требует какого то особого обращения?

 

Обкатать как новый, 2-3 бака в щадящем режиме без фанатизма .

 

Я когда купил 142ю (в 2009 г.) обкатывал так: развёл масло с бензином1:50, заполнил оба бака (масло и бенз), завёл, "повесил на забор", бак выпалил и всё, в бой,(интернета небыло, про форумы не знал), большё 3х лет, проблем никаких. В этом году подарили 180го штилька, заправил, минут 10 на холостых с перегазовками, полешки без особой нагрузки чуть больше чем на пол газа пару бачков, и всё, тоже в бой. И так и так, обе пилы рабочие и прекрасно себя чуствуют.

 

Добрый день. Купил вчера ЭХО 352ю при них ремонт и сервис. Дали памятку - обкатка один бак, режим 10 мин. работы на полных оборотов чтобы не перегреть, 10мин. перерыв. Спиливал за забором деревья (солнце загораживают) диаметром см. восемь. Заводится легко.

 

Всем Привет!

Вот впринципе идеальная обкатка на примере: пила работает не на полную шину, и пилит разные веточки и потоньше и потолще.

 

При обкатке (первые 1-2 бака) наибольшую опасность представляют максимальные обороты, чуть меньшую - холостой ход.
В первом случае, высок риск перегреть пилку, что может привести к разрушению частей ЦПГ (подшипников, сальников, колец) и как следствие к поломке.
Во втором случае, при "обкатке" на холостых оборотах эффект будет менее заметен и скажется только по прошествии определенного времени в виде уменьшения общего ресурса ЦПГ, основное негативное действие выражается "коксованием" поршневых колец и забиванием глушителя нагаром не сгоревшего до конца масла.

На мой взгляд самый оптимальный режим - 15 / 15, т. е. 15 минут пилим в полный газ, затем ~15 минут даем остыть (полностью!).

P. S.
Памятка по топливной смеси:
1:50 - 20г. масла на 1 литр 92-го бензина.
1:40 - 25г. масла на 1 литр 92-го бензина.
1:33 - 30г. масла на 1 литр 92-го бензина.
Всегда используйте масло (вообще-то, не совсем масло, скорее присадка) рекомендованное производителем пилы, не заготавливайте топливную смесь впрок, не разводите бензин в пластиковой таре ("баклажках") - или металл или спец. тара!

 

Это оптимальный режим что бы убить пилу в первые пол часа. Полностью охладить пилу за 15 минут можно только в холодильнике, а в первых15и минутах работы на полном газу пила перегреется и заклинит.

 

.. ребят, на сколько я понял - человек имел ввиду работу пилы в обычном режиме - 3-4сек пилим - 2-3сек ХХ, пока переходим к другому резу или меняем положение ..
Мне как-то подкинули в прошлом году Инструкцию от Husqvarna.
Вот - оцените: