Выбор мотоблока и культиватора - 13

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Любой китайский двигатель работает без нареканий, поэтому переплачивать не стОит.

Это медленная, 1-я, передача, включенная принудительно. Указанный режим включается другим выключателем.
И наконец прекратите делать категоричные выводы из своих же домыслов. Юпитер и Планета не только маховиком отличаются, не показывайте безграмотность.

 

Да, ошибся - поздно уже было. Режим "2"
А "L" - отключает верхние передачи, его в моей машине вообще нет (типтроник)

я всегда открыт для конструктивной критики и признаю ошибки.
Естественно, не только маховиком.
Но объём одинаковый и для этого примера остальное - не так важно.
Не хватало, чтобы я сюда ещё и про мотоциклетные движки портянки писал.
Это был простой пример, который (как я надеялся) будет понятен дедам. Раз нет - забудьте про него.

 

Постараюсь просто и кратко.
1. Шестигранные валы лучше, но и круглые тоже работают и их проще изготовить.
2. Дисковое сцепление более технологичное, но и все, что с ним связано вытекает в соответствующие затраты. И вмешаться в его работу при надобности, практически невозможно без инструмента или мастерской.
Ременное отличается своей простотой и дешевизной. С ременным легче и дешевле воплотить свои фантазии для более полного использования потенциала. Доработать или изменить конструкцию, приспособить к любому (не родному) навесному. Тот же ВОМ можно запитать при помощи ШОМ. Клиноременная передача допускает некоторую несоосность шкивов. Изготовить шкивы на 2 или более ремней. Наконец, изготовить шкивы под полклиновой ремень, но тут нужна строгая соосность шкивов.
Ну и выше уже было сказано, что ременное сцепление проще в обслуживании не смотря на свои недостатки.
Выбирать вам.
Вот, коротко не получилось.

@Hellang, если выбрали аппарат, то двигатель на нем не принципиален.

 

У бриггсов три двигателя
VANGUARD, I/C, RS.
VANGUARD - самый дорогой (видимо профи)
I/C - дешевле (не знаю почему, есть сеточка в баке и плстик по кугу)
RS - самый дешёвый (сеточки в баке нет и пластика по кругу)
У меня I/C и RS - оба работают - 5 и 3года

 

Спасибо ещё раз за видео.
Это очень хорошо, что вы на такой работе легко управляете мотоблоком с такими колёсами и с таким высоким центром тяжести (из-за колёс и доп. груза).
А со 105-ым (Patriot Vegas 7 из видео) на меньших грунтозацепах, меньшей скорости и существенно более низким центром тяжести (там и дополнительные грузы только в грунтозацепах) с чего бы оператору больше напрягаться? Не с чего!

И очень хорошо, что ваш мотоблок может тянуть плуг на таких колёсах и такой скорости на редукторе МБ1. Поэтому и 105-й на своём редукторе и меньших колёсах потянет не хуже и на той же скорости, тем более что у него и двигатель мощнее и в сцеплении таких потерь нет, а это тоже + к полезной мощности (4-5% где-то у ременного без перегрузки ремня?).

 

Шестигранный вал вне конкуренции, утверждаю как владелец такого. А по поводу сцепления думаю так же зависит от задач. Хотя старые добрые Каскады, Лучи и им подобные ходят по более десятка лет и радуют хозяев. У моего китайца было два ремня профиля Б так вот они ни когда не буксанут, то есть не хуже дискового. Сейчас я переделал его на один ремень профиль А и даже в моем дубовом суглинке с дельфином ни разу не слышал что бы он пискнул или буксанут. Колеса пробуксовывают а ремень нет. Ремню третий год, зимой тоже иногда работает с отвалом. Мне кажется с ремнем проще и дешевле. Но и со сцеплением наверно не плохо, но я не пробовал.

 

@Celjanin, интересно. А я думал, что профиль Б ставят только на более крупные шкивы.
Профилю А-то по-хорошему положен минимум 80мм, а на Б - ещё больше.

 

Тоже такой нравитсяхорош

 

У меня сейчас ведомый стоит от крота, а там диаметр совсем маленький, на такой лучше зубчатый ремень. Но у меня простой и пока ни каких трещин. Но я не эксплуатирую его каждый день телеги у меня нет, на нем не езжу, я его в газели вожу.

 

@Hellang, бросьте монетку, не вижу для себя разницы.

 

Вы наверное хотели написать "ведущий"?

 

Имею тот и другой, особой разницы не вижу. Плюсы кругляка- простор для творчества. Всегда самому можно изготовить разблокираторы, удлинители, подобрать фрезы и колёса. Шплинтон на круглом валу работает как предохранитель, при перегрузке его срезает и ничего в МБ не ломает, вставил простой болт и поехал дальше.
Фигурный вал у меня на другом, более крепком МБ, там сломать нереально. С изготовлением новых флянцев для колёс пришлось повыпендриваться.

Оба варианта давно обкатаны и имеют право на жизнь. Ременное сцепление не требует никакого ремонта, т. е. один раз подогнал по месту и забыл пока ремень не износится, замена ремня минутное дело, стоимость копеечная. И ещё совсем недавно оно было самым безопасным, бросил ручку- аппарат встал. Вроде сейчас технологии догоняют и дисковое стали снабжать устройствами безопасности, каждую технику надо смотреть по месту.

 

Ой, точно, ведущий! Ведомый от ПАЗика

 

Если есть притязания к шумности мотора. И есть возможность перед покупкой завести два аппарата и сравнить, то выбирал бы из того который меньше "бьет" по ушам.

Вы не туда смотрите, мощи для плуга и там и там с перебором.

Главное обеспечить достаточное сцепление колес с землей, а это может не получиться на малом диаметре.
Павел ведь не спроста на таких колесах работает.

 

Да он и не должен трескаться. Разница только в силе сцепления ремня со шкивом и бОльших потерях на бОльший перегиб более толстого ремня. Поэтому-то зубчатый или поликлиновый и лучше на маленьких шкивах.

Ну уж у грунтозацепов-то сцепление с землёй ника не меньше, чем у обычных больших колёс с мелким протектором.
Если мало - добавьте веса.
Просто Павлу на всё хватает этих колёс - вот он и не заморачивается.