LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Если просто стартерный- то да, смысла нет. А если вебасты всякие, предпрогревы и прочие чудеса. Как раньше- если с первого "бррр" в мороз я не подхватывал педалью газа движок- можно было минут на 5 прекращать попытки завести.

 

Они требуют увеличенной ёмкости, а не пусковых токов. меняем свинец на максимально ёмкий какой позволяет штатное место.
Так у прошлого авто я штатный 66а*ч заменил на 75а*ч.
А прилично разряженный лифер как вариант может и генератор спалить.

 

А если упаковать в термокоробку + подогрев + электроника?

 

Quis custodiet ipsos custodes?
"npocmo cnpocuл..."

 

Ну давайте не удвоим стоимость, а утроим или учетверим... а ещё нагрев будет высаживать сам АКБ сильнее чем завод авто. Да и электроника не святым духом питается.

Если всё это затевать исключительно из "любви к искусству" то почему бы и нет. там уже срабатывает принцип "мы за ценой не постоим".. а если из практических целей то проще 2й свинцовик (тоже в термобоксе) закинуть в багажник и протянуть провод к основному.

 

Вообще говоря, у машин с вебастами предпусковыми необходимость в дополнительном аккумуляторе есть довольно острая и второй свинец тому не решение, брать его только ради морозоустойчивости тоже не вариант. Тот же вопрос по зарядке встанет, иной раз и один штатный то аккумулятор недозаряжаться от генератора, не хватает времени поездок, после отработки вебасты. То же самое и с лифером и титанатом будет.
Плюс на многих современных авто есть БМС (датчик тока на основной клемме и комп считает приход-расход энергии аккума и зарядные режимы генератора управляются только по состоянию основного аккума)
Термокейс именно поэтому не решение. Я активно эксплуатирую вебасту, с 2006 года у меня авто с предпусковыми, каждый холодный запуск использую предподогрев, поэтому могу тут уверенно говорить
Проблема лифера только в холодной зарядке. Верно ? Разряжаться на холоде он может.
Так что лифер или титанат через блок развязки с основным аккумулятором для отключения от зарядки от генератора. Зарядка только от 220.
Как вариант, для тех, кто без гаража или розетки на паркинге, в переносном кейсе.

 

немного другое имелось ввиду...
лифер на морозе заводит двигатель, потом включается подогрев и когда нагрелось включается заряд.
Но титанат в данном случае проще

 

@id394442633, предлагаете вмешиваться в электросистему авто (чтоб генератор начинал заряд не сразу по заводке авто, а после прогрева)? ну ну... сейчас на некоторых новых авто даже штатный аккумулятор то толком самостоятельно не сменить без прописывания нового в сервисе...

 

Ок, забираю
Жить приятнее там, где из одежды нужны только плавки. А от лишнего солнца поможет навес из солнечных панелей.

Считается, что лифер не заряжается на морозе. "Это все знают" (с), а проверить самому жаба душит.

 

не совсем. Чтобы свинец зарядился - в аккумуляторе должны пройти электрохимические реакции, а они там медленные. Не хватило времени - недозаряд. Еще раз не хватило - еще недозаряд. Плюс всякие сигналки, высасывающие аккумулятор - в итоге получаем переполюсовку ячейки и резкую потерю емкости.

Лифер заряжается сразу, сколько забрал - на столько и зарядился. Тут больше от способностей генератора зависит.

Ключевое слово "в сервисе". Это не автомобиль уже, а встраивание автовладельца в автоиндустрию на правах плательщика.
Это как с теми картриджами, у которых счетчик расхода тонера без возможности его сброса. Заправлять нельзя, нужно новый покупать.
Радуйтесь что пока не заставляют машину из-за аккумулятора менять...

 

У меня машина, в которой нужно «прописать» новый аккумулятор после замены. Типа сообщить БМС, что поставлен новый и заряженный аккум такой то емкости.
Де факто, кто то прописывает, кто то нет, и без прописки ездит прекрасно, а кто и вместо АГМ ставит обычный и тоже все ок. Пока что бортовые искины не настолько совершенны, а аккумуляторы, к счастью подчиняются закону ома

 

понятно, значит мне он не подходит, зимой сторож уходит в 9 и до вечера вагончик остывает, а видео пишет, на солнечной батарее, на лифере это не получится

 

слишком много неясностей в этих "считается"..
например морозом ли считается -10С ... считается ли сколь нибудь вразумительным ток заряда 20А для 700а*ч сборки. если да то я уже 3 зимы заряжаю лифер в морозы на неутеплённой лоджии.

И совсем другое дело лифер в авто. там нет подогрева от стены дома и запросто может быть -40С... там куда меньшие ёмкости АКБ и куда большие токи заряда.
Поэтому то что возможно прокатывает в автономии скорее всего не приминимо к авто.

 

Не пойму кто мешает воткнуть лифер под сидушку в салоне со своей БМС и реле температуры? Завел машину, прогрелся салон, реле замкнет цепь заряда и все будет заряжается. И ничего никуда прописывать не понадобится (хотя может понадобится какой-нибудь простенький аккум для того чтобы машина всегда видела цепь 12 вольт. (но если иметь такую дорогую машину, зачем морочить голову с лифером - то же тот еще вопрос )
PS^ Вообще не представлю что это за новые модели авто, у меня лично приус-гибрид, и то даже при замене основной батареи он сам ее циклирует и запоминает данные, а стартовую батарейку даже не проверяет.