Проблема со снегоуборщиком - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Прошлой зимой, коллега жаловался, что при уборке, СУ тащит в сторону, версий куча была... А всего-то надо было давление выровнять...

 

А мне то как быть на хуске?

 

Роллерные тормоза приколхозить...

 

Кстати... Если в полости колесного диска их поставить и храповики, как на бензокосилке... Тогда и механизм можно упростить...

 

Да уж куда проще, чем у меня сейчас то...Просто и надежно. Никакой смазки не надо. Разблокируется моментально. Не, не надо усложнять у снегоуборщиков.

 

Только на гусеничные цену "уронили" у нас, продать не могут, видимо народ "очкует" с гусями связываться, хотя все признают их бОльшую эффективность.

 

У меня гусеничный с 2013 года. Иногда сомневаюсь в правильности выбора - когда под гусянками рыхловатый снег, то они "проскальзывают", и аппарат приходится подталкивать. А с гусиничным это, мягко говоря, сложнее, чем с колесником.

 

я всегда был уверен, что гусеничный СУ не имеет права буксовать - площадь сцепления гусеницы в разы превышает колёсную технику...как такое возможно?
предполагаю, что скорость движения, заданная оператором, превышает скорость уборки снега...или снега перед ним столько, что он не успевает его перекидать...вот и буксует...
поправьте меня, если чо

 

ну иногда на коньках, лучше чем на лыжах, лучше впиваются в рыхлый снег, а гусянки, как лыжи, проваливаются меньше, но и зацеп меньше. Наверное как то так.

вспомнил как тестили зимнюю резину на однотипных авто, выиграла самая узкая, зацеп был лучше.

 

Тогда нужно использовать шипованные гусеницы. Другой вопрос - выпускается ли такие? Если что - шиповать самому. Кулибничать нам не привыкать.

 

Пробовал режимы/скорость менять - в некоторых случаях не помогает. Гусеницы крутятся, молотят рыхловатый снег, а аппарат вперед не идет даже без уборки с поднятым ковшом. На плотном основании - танк, вгрызается и в плотный/укатанный снег (горб в колее срезал, правда не в один проход), и в глубокий (выше ковша).
Может какой "инженерный просчет" при проектировании или исполнении - развесовка не очень правильная, или еще что. Машина довольно тяжелая, ковш 80 см шириной, гусеницы "треугольные", ведущее вверху (практически на месте оси колесного).
Шиповка тоже вряд ли поможет - пробуксовка идет за счет проталкивания гусеницей верхнего рыхлого слоя снега, а не проскальзывания гусеницы по снегу.

 

Нужно тактику менять, в самом нижнем положении ковша работать, не оставлять снега под гусянками, или в пол ковша проходить. Ну и скорость движения подбирать в зависимости от объема снега, что бы снежик не толкал снег перед ковшом.

 

Здравствуйте!
Полтора года назад (январь 19го) купил в леруа мерлен Patriot PS 161 за 25 000 руб и написал про него короткий отзыв в старой теме:

Двигатель без опознавательных знаков, единственная гравировка, которую нашел: G210FS
Заводился хорошо. Сухой снег кидает довольно далеко, мокрый снег при нуле кидает отлично, метров на 5-6. На второй скорости спокойно сам едет в целину мокрого снега глубиной с его ковш (высота ковша 51 см), уверенно откидывая.


​

При обсуждении тогда решили, что это двигатель Loncin G210FS (но это неточно).



Зимой 19го он работал от силы часов 10, зимой 20го не работал (теплая зима почти без снега), то есть простоял полтора года. Хранился в тепле и сухости без бензина в баке (возможно, это было ошибкой).
Вчера завел, помучившись полчаса, и хочу попросить совета по двум проблемам.

Проблема 1. Двигатель нормально работает только при полуприкрытой воздушной заслонке. Завожу с закрытой возд. заслонкой (до упора вправо), после прогрева (2-5 минут) начинаю открывать ее до половины (влево). После половины хода заслонки влево двигатель начинает кашлять черным дымом и норовит заглохнуть. От положения рычага газа (черепахозаяц) это не зависит - даже если добавить газу, а потом открывать воздушную заслонку, двиг закашляет черным и заглохнет. То есть работать приходится с рычагом воздушной заслонки в среднем положении, причем, кажется, так было с самого начала.
(свечу я выкручивал, она выглядит хорошо, имеет минимальный тонкий черный налет после получасовых попыток заводки после долгого простоя. В коробочке, на которой стоит кнопка подкачки, есть что то похожжее на возд. фильтр, он абсолютно чистый, как новый. Поролон на нем очень тонкий, просвечивает).
Что с этим можно сделать, чтобы возд. заслонка открывалась полностью?
Проблема 2. На нижний поддон (за которым шестерня и фрикц. диск) откуда то подкапывает масло - куда можно залезть и что подтянуть?

 

Впечатление, что перепутано положение "открыто/закрыто" воздушной заслонки. Ибо "чёрный кашель" двигателя - это признак нехватки воздуха.

 

Приветствую!
1. Похоже, что "переливает" карбюратор. Возможно, что что-то попало под запорную иглу. Промойте/продуйте и отрегулируйте уровень в поплавковой камере.
2. Поставьте СУ на ковш, открутите болты и снимите поддон - увидите. Маслу там взяться особо неоткуда, если не пролили при его заливке в ДВС, и теперь его остатки стекают.
Протрите и обезжирьте все детали, особенно фрикцион.