F Альтернативная аккумуляция

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Добрый день !
Я не писал что Hyundai IONIQ Hybrid может заряжатся от сети, это автоподзарядный гибрид.
А вот у этой линейки иоников есть и плагин гибрид, который может подзаряжатся от розетки и есть даже ионик электрокар.
Но в своих постах я писал только о самоподзарядном гибриде ионик.
По времени зарядки вы прави, от домашней розетки электрокары не реально зарядить быстро. Например зарядные станции, стацтионарные имеют 50кВт.Это огого, не сравнить с домашней розеткой.
Посудите сами, если объем батареи элекрокара хотя бы 40 кВт/ч ,то от розетки, это максимум
3 кВт/ч и то не у всех, заряд будет длится более 10 часов. Но все таки можно, хоть и долго.
Что касается СБ, так это зависит от мощности, у меня например СЭС 5кВт, то да от такой электрокар вообще не реально зарядить, но если бы я имел например СЭС 20кВт (кто ж мне разрешит), то тогда реально, даже очень.
Но стоимость, комрады, стоимость то СЭС на 20 кВт, даже если бы я получил разрешение, где-то 40000 евро.

 

Дороговат у вас бензин однако, у нас по 1,42 е вчера заправился.
Залил 42 литра, машина выдала, что хватит на 830 км.
За ресурс батареи Тесла я то же слышал, что хватает на 10 лет, не мало, за это время наверняка уже и машину поменять можно.
Да в Европе хватае, вот вышел Ягуар электро, цена базовая 75000 евро, А как вам? Можно два новых мондео гибрид виньяле купить.

 

По вашему вопросу, смотрел на ютьюбе ролик про Тесла, где ее заводили в минус 30, и ни чего поехала. У таких машин есть система жидкостного подогрева и охлаждения батареи.
Но вот скорее всего пробег на одном заряде существенно сократится.

 

Согласен с вами, я приравниваю к своим реалиям. Но если бы у нас была разница в 15 раз!
Я бы то же задумался о электрокаре, хотя бы жене, пускай бы каталась.

 

Что же касается именно альтернативной аккумуляции при налиие СЭС, то мне видится единственый приемлемый вариант, это именно в паре с электрокаром, если это совместить, то может быть даже есть экономический гешефт, потому как мутить аккумуляцию только для дома дороговато, а выгода копеечная.

 

Можно и с аккумуляторным инструментом, который выполняет производство чего либо. Например обработка древесины, ЧПУ станки и тд. Есть запасы солнечной энергии, работаем, нет энергии, перекур или переход на сеть, если очень нужно.

 

Видел я Ё мобиль ага. Ну нехотят наши анженеры машины делать и ненадо! Вот умеют и могут многое. Например на наших ракетных движках все в космосе. А тут нехотят!

 

Тут им просто никто не платит. Знаете зарплату инженера в роскосмосе? А на любом заводе?

 

@andrea73,

Я не сторонник нового автопрома. Сильно разочаровался новыми меринами. Причины озвучил выше.
Нашел, наконец себе 140, правда 3литра, за 3000е. В идеале, как с завода, с прозрачной историей.
Легенда она и есть легенда. Теперь думаю, первое перевести на черные номера, второе приколхозить мотор колеса.

 

Ну так то же, даже экономически оправдано, но если есть мастерская и в ней что то делаешь, то да, то же своего рода аккумуляция.

 

Не платят, иди в другое место! А так стопки рекламаций 40 лет по жигам складывают и НИЧЕГО не делают.
Я это все недвижимое чиню, у меня много слов нехороших припрятано...

 

Я с товарищем на копейке сцепление менял за 20 минут. На спор. Я в яме он с кабине и под капотом.
Первые копейки были - вещь.

 

Так и идут. И делать хорошие машины в результате некому.
Меня самого учили на инженера, а занимаюсь всякой хренью. Жалко времени потраченного на "зарабатывание денег" =впустую.

 

А что мешает зарабатывать инженерным делом?
У нас же выходит, практически по специальности.
Причем почти все лабораторные работы в институте пригодились в жизни, хотя по молодости было непонятно зачем нам это .

 

За инженерное дело платят существенно меньше чем за "хрень". Может, конечно, это лично мне не везло, но в те моменты, когда я пытался " Инженерить" Зп получалась в 3-4 раза меньше, чем когда занимаюсь"хренью".
И перспектив на изменение ситуации не видно.
А при наличии 4-х иждевенцев выбор очевиден.