Зарядный 4-х тактный бензо (газо) генератор 12 (24) В малой мощности

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В вашем случае должно получиться на выходе не 40 А, как у меня, а на 20% больше, так как я 20% потерял на самом зарядном устройстве 220 В - 14 В 40 А, плюс (не в мою пользу) у меня генератор алюминиевый, низкочастотный с обмоткой возбуждения.
У вас должен получиться ток не менее 50 А.

 

может и получится, у меня нагрузки такой нет, только 45А набрал, если найду ещё, что подцепить, попробую 50 и выше дать

 

С интересом слежу.

 

Есть предположение почему Фотон приказал долго жить?
Дело в том, что планирую приспособить или Фотон или аналогичный контроллер для катушки лодочного мотора, зарядки АКБ.

 

да он как бы работает ещё, просто вентилятор перестал включаться. Причина? Х. з. Сейчас попробую МППТ эпсолар проверить, как он сработает с генератором. Сборку пока ещё не начал - май, начало дачного сезона - куча дел. Проект не закрыт.

 

мысля с мая 2019 - неча портить инет мозгом. без мозгов вырод и подыхание инета выглядит сообразнее. действительно почти все существа уже перестали. мож так оно и к лучшему.

 

А какое напряжение на выходе Вашего генератора без нагрузки. У лодочных моторов (магнето), там легко подскакивает выше 100в. Вот и боюсь за контроллер. А какой эпсолар будете подвешивать?

 

57в

правильно боитесь, там конденсаторы на 100в внутри

http://epsolar.ru/Kontroller_zarjada_Tracer_4210A
вам надо или фотон 150-50, есть такой, или перемотать генератор на меньше витков. Странно, зачем там 100в? Если для искры, то там намного больше, около 10 000в.

 

Когда нет нагрузки, на магнето легко подскакивает напряжение на 200в (амплитуда импульсов).

 

вообще магнето, как я понимаю, это катушка именно для искры. Она так называется. Для других потребителей и заряда акб - это просто катушка генератора. И она должна быть рассчитана на определенное напряжение. если это 12В, то на максимальных оборотах она не должна давать более 15В или должна иметь регулятор напряжения, как в авто. 200в - это чересчур.

 

В лодочном моторе две катушки, одна для искры, вторая для зарядки АКБ и 150 -200 Вольт, может выдать без нагрузке в импульсе легко. при максимальных оборотах мотора.
В моём моторе чуть посложнее гена, так на максимальных оборотах у меня 250 вольт! после выпрямления.

 

Для
J5a77
Мелкогенератор ФУБАГ ТИ 700 (двигатель 40 см куб) с одного мерного литра бензина вырабатывает на заряд АКБ 84 А-час через зарядное устройство с КПД 80% и средним напряжением 13.65 Вольт.

 

я правильно понял, что с литра бензина после зарядника вышло 1.1466 кВтчаса? То есть 872 мл бензина на 1 кВтчас? Заряжаете свинец?

 

Для
J5a77
Правильно.
Заряжал лифер, (разницы на входе не будет и у свинца) поэтому и среднее напряжение такое высокое, в обшем то в процессе замера оно практически не менялось.
Замер производил счётчиком Ампер-часов.
Ток заряда был 34 А. Что явно на пределе возможностей данного моторчика. Ток в 40 А уже не тянет, теряет обороты и уходит в защиту.

 

В прошлом десятилетии уездил два таких, именно на зарядку аккумов через зарядники от Ориона.
К сожалению моторчик этот долго не живет так как нижний подшипник шатуна у него с мелкими роликами и сам маленький. Он и разваливается. В отличие от того же 154F у которого этот подшипник - скольжения, сталь по алюминию и большой площади.

А на фото - сделанный мной в 90е годы зарядный генератор из мотора Л-3/2. Мотор интересный - за счет весьма необычных и очень экономичных фаз газораспределения он даже при сжатии 5 под древний низкооктановый бензин - все равно имеет удельный расход на уровне новейших инверторных Кипоров. 455г/квт*ч против 420 г/квт*ч соответственно, киловатт-часы имеются в виду механические на валу мотора.
Вот бы распредвал с такими же фазами сделать для китайского мотора с нормальной степенью сжатия - думаю что
кушал бы совсем мало.

Конечно, присоединенный к моему мотору автомобильный генератор не отличался высоким кпд, однако использование этого агрегата тогда было всё равно выгоднее чем военный агрегат с мотором 2СД-М-1 (двухтактный) и зарядник в большим железным трансформатором.

Сейчас вытащил этот агрегат для переделки в мотокомпрессор для пескоструйной установки потому как крутить компрессор бензомотором оказалось проще чем обеспечить огромный пусковой ток для мотора электрического.