Мотокультиватор "Крот". Выбор, обсуждение, советы - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Даже не могу представить, что у Вас за земля! У меня без сошника фиг его удержишь, а на колёсах опущенных тем более и культивировать не будет. Ну а закопаться естественно он никак не сможет, он просто землю зацеплять не успевать будет.

+100

А где тут распредвал пластиковый? Это шестерня пластиковая, у меня на Салюте кстати тоже

 

Да обыкновенный суглинок да ещё и с камнями. Был. Лет 30 назад. Когда совхоз зимой возил торф с болота на поля, перепадало малость и огороду. Опять же держали скотину-навоз на огород. Года с 7го сидераты. Соя, от горчицы отказался, не то. Вот так время и труд сделали свое дело. Если вначале использования участка пехотный слой был 15-20см,дальше глина. Сейчас 25-30.
А начет сошника-я сам офигел когда так получилось. Причём случайно и опять из за моей природной лени. Ну в лом мне было откручивать болты чтобы поднять колеса.
Так что проделанной работой удовлетворен. Потратив 15т получил очень даже неплохой агрегат, а два месяца назад готов уже был облегчить семейный бюджет на 23-27 т. На покупку нового МК.
Ну как то так.

 

+100

Ещё на "Волгах" на двигателе ЗМЗ-24 ставили текстолитовые (тот же пластик) шестерни привода распредвала.
PS: Я же говорю:"Жертвы ЕГЭ" головой думать не мОгут (вал от шестерни отличить - проблема!)

 

@valerich, @s916, вам уже и кулачки пластиковые показали в посте https://www.forumhouse.ru/posts/24015553/, а вы все вайдосите... Ждете пластиковую ось и подшипники?

 

По чему ставили) до сих пор идут на УМЗ 4213 (инжекторный 402), но на нее в движке подается масло тонкой трубкой.

 

Открыл Европу В подшипники давным давно ставят полиамидные сепараторы и они прекрасно работают, про игольчатые подшипники с полиамидным сепаратором уж и молчу. Просто ставить их надо с умом и эксплуатировать правильно.
А без ума скоструированная техника ломается через год два даже полностью сделанная из металла. Пример ведь не далек сколько Вы Лоплошей угробили за 4 года?
А чтоб прекратить разговор про пластик в двигателях покажите мне где у Китайцев или Хонды стоит в них пластик и какой. А то все

 

https://www.forumhouse.ru/threads/469383/page-60
https://www.forumhouse.ru/attachments/6522974/
https://www.forumhouse.ru/attachments/6522975/
Повторяю, двиг Лифан 168ф2, один из моих, стоит шестерня пластиковая на распредвалу и кулачки тоже пластиковые...
https://www.forumhouse.ru/attachments/6518265/

 

... Не станут китайцы ставить в движки которые они полностью скопировали с Хонды пластик. Если они копируют, то копируют полностью, тем более зная, что изделие требует надёжности и в случае массовых выходов из строя продажи у них в России прекратятся. Приходилось с ними сталкиваться по работе в свое время...

 

@viktor48, официальный дилер лифанов: lifan-rf.ru/about/differences/.

 

@DSerov, вопрос на засыпку,
который из этих Лифан/неЛифан -


ИМХО, оф. дилер в РФ таким образом пытается всем доказать, что ОН ЕДИНСТВЕННЫЙ В России представляет истинные двиги Лифан.
Похвальное занятие, ибо могли бы и не доказывать свою девственность, т. к. в гарантийных случаях им бы полюбому пришлось отдуваться только за свои ввезенные двиги по партнамбер. Только вся фишка в том, что ИХ ДВИГИ существенно дороже "серых ввозов"...

 

Переклин? Угробил больше, чем Алексеич видел за долгую жизнь. Завидно, за 30 лет не осилить Крота кувалдой?

 

Они поставят и деревянные, если будет заказ и тот кто оплатит...

Весь прикол в том, что есть Хонда, Лифан...и какой-нить но-нейм "Дурман". И вполне вероятно, ничем внешне не отличаются. Так Хонда сделана в том же Китае, но, по Спецификации и Регламенту Хонды. Лифан, соответственно, под своими ТЗ-ТУ. "Дурман" же ни по тем и ни по другим, а по требованиям заплатившего за партию в 1000экз. При этом, даже по ТТХ они могут быть вполне идентичны (и комплектующие взаимозаменяемы). Соответственно по ценам - Хонда раза в 3-4 дороже Лифана. Лифан на 20-30% дороже но-нейм.

Так тоже бывает.

А может и не быть...

Допустим, в период действия Гарантии что-то с Хондой случается, не вопрос, Представительство практически без излишних проволочек меняет двиг. Примерно тоже происходит и с Лифаном. А вот с но-нейм могут быть варианты.

Если у ввозившего были цели собрать бабки и исчезнуть - концов не будет.

Может быть и иной вариант - ввезли вполне добропорядочные люди, для снижения цены (себестоимости) многое из техрегламента попросили убрать и упростить комплектацию.

Не вопрос - китайцы сделают все возможное.

Насчет тех кто Заказывает...и тех кто это делает...
И немного о тех, кто не верит в очевидное

Спойлер: Крот, китайская история...

Как известно, Китай является «фабрикой ХХI века». Пояснять сей термин не трудно, каждый технически грамотный чек понимает его смысл: с конца 70хх годов, практически все индустриальное промпроизводство (особенно вредные производства – химия, черная металлургия и етс и етс…) выведены на территорию Китая. Начиная от производства шариковых ручек, футболок… серийные массовые сборки последних моделей ведущих авто - БМВ, ВАГ-групп, MBи др. остальных, - переведены в Китай.

А как же мотокультиваторов и мотоблоков и их двигателей?, - спросит наивный кротомер.

- И они тоже, - скажет просвещенный в теме…

- И даже Крот? – может спросить он в ужасе.

- И он тоже в том числе… Причем, практически ВСЕ, мало-мальски известные бренды «ваяются» и выходят с одной линии…ну, в крайнем случае, с соседней (на которой также есть аппарат для клейкой ленты/шильдика!).

При этом, владельцу бренда «до фени», что делает линия после забора его ПАРТИИ с нанесенным ЛОГО бренда. Иногда оказывается, что часть партии не прошла «ОТК» по формальному признаку. Например, цвет колера на 2% не соответствовала заданному по Регламенту. Поэтому отбраковали. Эту часть немедленно выкупает «нонейм» или того проще «ВасяПупкин со товарищи», радуя своих покупателей изделием ничем не хуже по функциональным свойствам, разве только – «шашечки не те»… Ну и по цене…до 50% И БОЛЕЕ ниже чем бренд!

Это происходит потому, что, издержки производства на «фабрике ХХI века» - минимальные, при всех прочих условиях – стоимость рабочих рук, погодно-климатические, технологическое совершенство оборудования и возможность его «мгновенной» перенастройки на всякого рода входные-исходные данные: модель, количество программы выпуска, раскраска…и прочее и прочее.

Китайцам (тем кто заняты на этом производстве) – не нужно заниматься другими вопросами и проблемами, типа – сбыт и прочих скучных вопросов маркетинга. У них стоит очередь на заказ партии от брендовладельцев … и оптовиков на покупку «нонейм»*.

- Как же, например, происходит проникновение «китайских Кротов» в РФ? – может спросить тугодум кротомер, в голове и в мыслях которого «злобные хунхузы» тащат через финно-китайскую границу культиваторы, кустарнособранные кривыми руками из металла с домашних домен…

- Очень просто, - ответит «продаван-россиянин (и украинец и казах…)», заказывающий и привозящий партии товаров с КНР. Упрощенно, он едет туда с двумя параметрами: количество планируемых закупок и в «уме» предельную цену закупок.

- Сколько же хочет культиваторов Крот, товарищч Вания?, - спрашивает его мистер Ли Цянь, встречая в офисе компании производителя.

- 5тыс.

- 5тыс – маловато будет для перенастройки и изготовления оснащения для выпуска ваших металлических Кротов по вашим ТЗ-ТУ (пресс-форм, например) и прочего. Дорого получится. Нужно минимум – 50тыс.

- А лучше миллион, тогда мы можем «один в один» сделать ваш национальное достояние, - говорит мистер-товарищ Ли Цянь. При слове – «Один миллион», - наш коммивояжёр покрывается холодным потом и начинает заикаться…

- А может из проверенных «нонейм»?, - возьмите, лучше вон того Не-Викинга или Не-Хускварну, – дешевле будет.

- Крот, - молвит засланец с далекой заснеженной страны, помня напутствие владельцев бизнеса и денег…

В итоге, они сговариваются, например, на цифре – 12тыс., поставками партиями по 2тысячи в течении полугода. При этом «национальное достояние» облегчается и упрощается (вспоминаем знаменитые «усушки-утруски» советских времен) донельзя: в редуктор ставятся «велосипедные» цепи, шкивы делаются пластиковыми (только со втуленными стальными посадками на ось, чтобы до объявленных гарантийных сроков дожить), «закалка» ответственных деталей – ликвидируется как класс, корпус редуктора – из дешевого сплава типа «силумин», подшипники – из последнего класса после брендов. Всё это делается в угоду себестоимости, или количества партионности при одной и той же сумме закупки. К месту вспомним притчу про 20 шапок с одной овчины…

Название тоже придумывается заказчиком, примеров множество, с потолка: «фазенда»/»усадьба», крот-N (тут правда, вспоминают о патентовладельце, но иногда проскакивает), какой то «электропривод», друзья детства - «васЁк», «витЁк»… Или того круче, под бренды, типа «деу», «хундай», правда сами брендоносцы и не догадываются, что они оказываются для россиян делают мотокультиваторы… и прочую дребедень.

В итоге сервисмены на Родине, когда партия прибывает, на вопрос: «беретесь их обслуживать?», в ужасе отворачиваются и восклицают – «Неее…и даже ремонтировать за наличные – не беремся!»

Вот такой вот «китаец» получается. И на самом деле, китайцы-то тут получаются совсем нипричем. Одни домысли и безумные измышления некоторых.

А вы что хотели, чай не ГТД РД-33, Чернышевского завода, которые мы сами умеем в любых вариациях и в нужных количествах делать, как и АЛ-31, - до которых китайцам как до Луны одним приемом.

А вот с Кротами, иначе получается – не выгодно его производить теперича дома при любом раскладе…

А как же так получилось, что конструкторская и особенно технологическая документация вдруг оказались на китайском производстве? – может спросить въедливый читатель. Ну об этом поговорим в следующий раз…

*За скобкой: Конечно же в круг этих вопросов не входят проблемы собственной авиа-авто промышленности Китая, особенно военной. Этот вопрос мы в данном случае, оставим за пределами данного эссе. Как и другие, связанные с оборонной отраслью и «тонкими» технологиями, в т. ч. моторостроение...

Кроты "Китайцы", как пример -

 

Просто крота сделали хорошие конструктора с запасом по прочности а не недоконструктор папаша Юноты. Поставили в паре два радикальных подшипника и отнесли черт знает насколько шестерни с мелким зубом. Конечно редуктор здесь будет самым слабым местом, поэтому и редуктора Лоплоша меняют в гарантийный период без звука. Известно ведь тебе это но все равно продолжаешь его рекламировать.

 

@viktor48, Алексеич, ты носишься с Кротом - как будто его создал ты, а не японцы! Скромнее надо быть - если ничего родить не можешь. Впрочем, кому я говорю...
И кстати о зубах:

 

Если с запасом, то плохие.

У меня вообще ПАРМА. Заводится, пашет, а что еще от него надо?