F Около Движка и МотоБлока

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@ivaniych, у вас же Субару на мотоблоке?
Может вы прокоментируете своё отношение к позиции @viktor48 по графику оборотов/мощности от Субару? А то всё отсылал меня к этому графику (хотя говорили про хондоклоны), а теперь - в кусты.
@viktor48 настаивал, что работать можно только в заштрихованной (рекомендованной) зоне оборотов/мощности. Но тогда получается, что нельзя загружать двигатель меньше чем на 1/3 мощности на всех рабочих оборотах.

 

Надо не страшилки выпускать, а движки свои. Хотя в россии свое дороже 3 китайцев.

 

Массовые движки с китайцами не смогут конкурировать. Ни по цене ни по доверию потребителя. Даже, если бы они были чуть лучше хонды и субару за те же деньги - вряд ли заняли бы существенную часть нашего рынка.

 

@DmitryEvg, напомните плиз таблицу. Я в своей книжке при случае полистаю с пристрастием.

 

Таблица называется "Perfomance Curves"
в документе «Присоединительные размеры и рабочая характеристика двигателя EX27D» с официального сайта.
https://www.robin-subaru.ru/catalog/dvigateli/dvigateli-robin-subaru-ex/robin-subaru-ex27d
Таблицы похожие для разных моделей их двигателей

Заштрихованная зона называется "Область рекомендованной выходной мощности"

Ещё меня удивило то, что для постоянной работы предлагается всего две точки!
Т. е. нагрузка строго определённая и меняться не может.

Предположение у меня есть одно. Но оно совсем не согласуется с позицией @viktor48: нельзя работать вне заштрихованной зоны.

 

Кто платит, тот и музыку заказывает. Я только не понял про потерю мощности, буровят, если только поршневую из пластилина делать.

@DmitryEvg, ну я не такой специалист в теории, как говорится, я в ваших институтах не кончал, графики рисуются для идеальных условий, по крутящему моменту производители лукавят, не рисуют полный график, передний фронт граафика практически вертикальная линия, а задняя полого спадающая, по оборотам мощность возрастает до определённого момента, и что бы не обгадится, они рисуют график для оптимальных оборотов. По поводу работы без нагрузки, да любой скажет, что и обкатывать двигатели не желательно, небольшие промежутки времени допускается работа на холстых, но но не часы, вот как то так понимаю эти графики.

 

Речь не про холостые, а про обычные нагрузки. С позиции @viktor48 по этим графикам и на оборотах максимального момента работать нельзя. И на максимальных оборотах будьте добры снимать никак не меньше 4,5 л. с. (у вас же на 12л.с. двигатель?). Т. е. фактически, с пустой телегой ездить нельзя и окучником по лёгкой земле работать нельзя - только огромным плугом.
Если кратко подытожить график, то на всех рабочих оборотах (для вашего 12л.с. двигателя) выдаётся 5 л. с. диапазон нагрузок (от минимальной до максимальной). Т. е. меньше нельзя и больше нельзя.

 

Ну, вааще то, ни чего удивительного в этом нет, посмотрите на устройство карбюратора - это самый примитивный карбюратор, его дозирующая система, тупо рассчитана на определенные обороты, только при этих оборотах карбюратор будет приготавливать, более - менее, правильную рабочую смесь. Для сравнения можете посмотреть на какой нибудь карбюратор от мопеда или мотоцикла, я уж не говорю об автомобильном, это значительно более сложные устройства. И это только одна грань этого вопроса. Довольно интересная система смазки двигателя, ведь ни какого масляного насоса у этих двигателей нет, вся смазка шалтай-балтаем , по этому на разных оборотах, вполне возможно, какие то узлы могут испытывать масляное голодание.
Вон Штиль вааще от карбюратора отказался, сделали пилу с впрыском

 

У меня единственное объяснение форме этой зоны и оно связано в основном с карбюратором, как вы и говорите. Он примитивный и однокамерный.
Масло не ограничит минимальную мощность - оно и на холостых должно добрызгиваться куда надо.

 

@DmitryEvg, вот на мой двигатель, и там написано, рекомендуемая, это то что надо для двигателя, для долгой и безаварийной работы. Я так это понимаю.

 

@ivaniych, по рабочему объёму получается, что у вас аналог 5,5л.с. Хонды. Но он форсированный до 6 л. с. за счёт больших оборотов - 4000 об/мин.

 

Ничег не форсированный, по паспорту 5,6 л. с, а работа на холостых и максимальных оборотах, ничего хорошего для двигателя.

 

В целом он тоже дефорсированный как и Хонда.
Но хонда чуть более дефорсированный оттого и максимальные и минимальные рабочие обороты другие.

А чем езда с пустой телегой на нормальных оборотах хуже для двигателя чем с гружёной?

 

Почему такой вывод?

 

Смешно, конечно, но @viktor48 говорит, что работать можно только в заштрихованной зоне графика. А низкая нагрузка на двигатель в эту зону вообще не входит.