Выбор мотоблока и культиватора - 14

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Читал это и пробовал.
Эта осока осот или порей как она там называется, длинная с крнями длинными, частично помогает задний ход.
Всё равно маета, у Невы переключать скорости тоже не сахар.

 

Да, часто на дизельных такое замечал. По началу не поверил даже, но похоже, что так и есть

А чем распредвал не понижающий редуктор? У него частота вращения вдвое меньше, чем у коленвала. И не нужно огород городить с редуктором.

 

Я писал уже про них 2:1 понижающий редуктор во всех Кипорах.
И про Лифаны с таким редуктором писал: цепной, 2:1, встроенный в крышку картера (можно обычный переделать).
И про их же внешние редукторы-переходники за 2500 руб.

Слабенький очень. И приворд - ремнём (кроме Субару). И расположен в "голове".

Не рассчитывайте сильно, что весь этот момент дойдёт до колёс или фрез. Ременная передача одним ремнём профиля А? В норме "профиль А" передаёт 2-3 л. с. и то на максимальных оборотах двигателя. Сколько реально передаст с учётом перегрузки (повышенного натяжения) и как быстро износится - не знаю. Но явно не 10 л. с. и не 20 Нм.
У обычных 6,5 л. с. максимальный момент 11-12 Нм и это тоже 2-3 кратная перегрузка для передачи с таким ремнём.

 

Сами видели, что на данном дизеле ремень ГРМ? Может шестерни?
В случае с дизелем я не удивлюсь, что ведущий вал за одно с распредвалом сделан. К тому же с приводом через приличный редуктор не так уж он и нагружен.

На хондоклонах GX бензиновых шестерни стоят, пластиковые я точно видел, но и металл не исключение. Цепь у Субару.

 

Не знаю про привод ГРМ на дизелях.
Посмотрите лифановские цепные редукторы, про которые я писал. Размещены они точно так же как на этом Кипоре - в крышке картера. И направление вращения сохраняется.

 

Возможно! Не заглянув в двигатель гадать можно сколько угодно, поэтому не вижу смысла. А на счет лифановских редукторов, так у нас в России такие делают под заказ (сайт не помню) по индивидуальным размерам. Там в общем-то ничего сложного и самому сделать при желании.

 

На Ж\Д много бензоинструмента с Хондой, пока пластик не попадался.

У редуктора свой корпус, целиком присобачен снаружи к картеру на выходной вал.

 

Я про хондоклоны имел ввиду. На своем видел пластиковую шестерню, в которой механизм декомпрессора установлен.

Вполне может и внутри редуктор быть расположен. Нужно если не в сам двигатель, то хотя бы его схему устройства глянуть. А так только гадание на кислых щах.

 

На Сатохе посмотри, без разборки видно.
Или на Индустриальной, свой картер со своим маслом-

 

У меня на снегоходе такой стоял.

 

Я писал про оба варианта.
Внешний ещё и со встроенным центробежным сцеплением бывает.
Обычный стоит 2500 руб - нет смысла заказывать изготовление.

 

Вам попадался с расположением внутри картера ДВС?
Наружный бывает и шестерёнчатый (смена направления) и цепной и со сцеплением и без, под валы разных диаметров.

 

Я про Кипор дизельный с видео, у которого либо редуктор внутри, либо в роли редуктора распредвал.

 

Он встроен в крышку снаружи. Сверху его ещё крышка. Но он тоже цепной и тоже 2:1 как и чисто внешний

 

Т. е. имеет свой герметичный картер и свою заливную горловину. Его так же можно снять не потеряв основной ДВС.

Понял.