Выбор мотоблока и культиватора - 14

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это эффект от "заниженного спортивного обвеса"

 

Где то не догнал , чего посоветовали? Второй мотоблок купить?
О! Хороший совет и от стартёра видимо отговорили

 

От стартёра отговорило понимание, что надо парковку закончить, забор сделать, да ту же газовую плитку купить. Да и в саду, на краю города, по сути своей и кататься некуда. Чисто вспахал, окучил, и в стойло.

 

У мя второй тож RS но бак железный, нет сетки-стакана
Нормальный движок, не над в осадок выпадать

 

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, по поводу мотоблока "Угра". Если почва с камнями, есть вероятность, что коробка передач уйдет? Лучше для такой будет мотоблок с ремнями в приводе?

 

А я так понял, что пластиковый бак как раз на интеке, потому что на фото, явно железный

А куда должна КПП уйти из-за камней?
Нет разницы с какими сцеплением по каменистой почве работать. Лучше позаботьтесь, чтобы камни не летели из под фрез - только успевай вынимать камешки. Фрезы выворачивают камни без особых проблем, но на слишком крупных фрезы могут выпрыгнуть из земли.

 

У мотоблоков с ременным сцеплением в редукторах обычно цепи - никаких плюсов в плане прочности или защиты или долговечности. Защиту от ударных нагрузок обеспечивает любое сцепление.

 

Ну это если водопроводная труба попадется, а с камнями разницы наверно нет какое сцепление.

 

Спасибо за ответы, просто пользовался культиватором на ремне, за 4 сотки поменял ремень пару раз. Ассоциирую это как раз с камнями и кусками кирпича, иногда культиватор (65кг) прсто выпрыгивал из земли от удара. С одной стороны, отсутствие ремня плюс, с другой замена ремня минутное дело, а коробка от угры стоит 15 тыщ, полмотоблока. Я предполагаю, что в таком случае гарантийщики кадви пошлют лесом.

 

Как, кстати, сейчас обстоят дела с угрой? Я так понимаю, негативные отзывы связаны с ранними модулями?

 

Что ремень, что дисковое сцепление проскользнут при резком заклинивании фрез. После этого двигатель должен заглохнуть от нагрузки. Если при нажатом сцеплении ремень может проскальзывать, а двигатель не глохнет - значит ремень недостаточно натянут и полную мощность двигателя с такой настройкой использовать не получится ни при каких работах.
Шестерёнчатые редукторы обычно крепче цепных. И зачем в случае поломки менять пол-мотоблока, если вдруг сломается одна шестерня или цепь порвётся?

 

А где её взять то в случае чего? В последнее время, чего не возьми, деталировку никто не продаёт. Приходится брать узел. А ремень или цепь всегда можно подобрать.

 

Если на ваш мотоблок есть деталировка с артикулами, то скорее всего найдёте в специализированных интернет-магазинах. На мотоблок мой есть все шестерёнки.
Ну или через официальные сервис-центры (в головной можно позвонить)

 

А с установкой ремня все в порядке? Может, перекосы какие..?

 

Ваши посты о безоговорочном преимуществе шестеренчатых трансмиссий над другими способами передачи мощности мягко говоря уже поднадоели. Почитайте что ли о + и - различных видов трансмиссий, чтобы не доводить до бреда, который начинаете нести. Изначально ваши доводы были убедительны, но вы начинаете бредить шестеренками. Я не буду тут подымать бурю в стакане и вступать в диалог, хотя бы потому, что просто понимаю процессы происходящие в различных видах трансмиссий, а так же о их достаточности и разносторонней обоснованности применения конкретной конструкции для выполнения необходимой работы - и мне этого хватает. Все работает и все может сломаться, так же, как и имеет место брак, упрощение технологии изготовления, перегрузки и т. п. Упрощенно, все ваши доводы можно вообще подвести к банальному - чем больше железа, тем крепче. Да кто бы с этим поспорил! А толку то?

А можно в любых автозапчастях найти половину деталей на свой мотоблок, особенно касаемо ременного сцепления. Вот ваша Волга - хороший мотоблок, но, если бы ее трансмиссия была унифицированна, например с деталями мотоцикла Урал, цены бы ей не было!
Деталировка? Если она появится в общем доступе, скорее всего Китай не заставит себя долго ждать